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Las luces de nuestro vehículo cumplen una doble función: ver y ser visto. En este artículo abordamos los dispositivos de alumbrado exterior de tu coche, hablamos sobre las diferentes tecnologías que existen actualmente en el mercado, te explicamos las reformas más habituales y los problemas más comunes a la hora de homologar luces.

¿Cuáles son los sistemas de alumbrado exterior de tu vehículo?

Los dispositivos de alumbrado obligatorios exterior de un coche son:

• Luces de cruce, comúnmente llamadas “luces cortas”.
• Luces de carretera, las “largas”.
• Luz de marcha atrás.
• Luces indicadoras de dirección: los “intermitentes”.
• Luces de freno.
• Luz de la matrícula.
• Luces de posición delanteras y traseras.
• Luz antiniebla trasera.

También tenemos dos tipos de luces que no son obligatorias y suelen ser un extra del vehículo: las luces antiniebla delanteras y las luces diurnas.

• Luces antiniebla delanteras se utilizan en condiciones meteorológicas adversas, y sirven tanto para mejorar la iluminación como para facilitar ser vistos, en esas situaciones.
• Las luces diurnas se encienden de forma automática, permitiendo que nuestro vehículo sea más visible para los demás conductores durante el día.

Existe otro tipo de luces cuando el vehículo sobrepasa ciertas dimensiones: las luces de gálibo (cuando supera los 2,1 metros de anchura) y las luces de posición lateral (cuando la longitud es superior a 6 metros).

¿Qué tecnologías de luces existen?

Por la tecnología utilizada para generar luz, actualmente podemos clasificar las luces como:

• Luces halógenas: Es la tecnología más veterana y por tanto la más económica. La luz se produce calentando un filamento al igual que las bombillas incandescentes, con la diferencia de que dentro suele haber un gas que multiplique la capacidad lumínica. También son las de menor alcance y vida útil (menos de 500 horas).
• Luces de xenón: La luz se produce mediante dos electrodos que generan electricidad y calientan el gas xenón que llevan. Esta tecnología triplica tanto la cantidad de luz como su vida útil respecto a las halógenas, aunque son más caras, y su mantenimiento también lo es. Los coches con luces de xenón deben incluir un sistema lavafaros para limpiar la óptica.
• Luces Led: La luz de estos faros se genera gracias a grupos de diodos LED que trabajan conjuntamente. Esta tecnología tiene muchas ventajas: mayor duración, mayor alcance, menor consumo, poder usar sistemas de luz adaptativa, conseguir una luz blanca más nítida y mayor versatilidad a la hora de diseñar faros. Aunque es una tecnología más cara, son luces que pueden durar toda la vida del coche.
• Luces láser: lo último en iluminación, y actualmente reservado para coches de alta gama ya que aún es muy costosa su producción. Esta tecnología permite diseñar faros de menor tamaño, su consumo es un 30% menor que el LED y consigue llegar a los 600 m de alcance.

Requisitos de instalación de las luces

Las reformas más habituales referentes a las luces son la instalación de luces diurnas, luces antiniebla delantera y luces de carretera más potentes. Según el Manual de Reformas, para realizar estas reformas debemos cumplir los siguientes requisitos:

Luces diurnas:

• Deben tener contraseña de homologación europea.
• Entre las dos luces debe haber una distancia mínima de 600 mm (o 400 mm si el ancho del vehículo es inferior a 1.300 mm).
• Deben encenderse automáticamente.
• Deben apagarse cuando se enciendan las luces de posición. También se acepta que se usen estas luces en sustitución de las luces de posición, teniendo que atenuar su intensidad cuando se usen de este modo. En este caso, deben cumplir las medidas relativas a este tipo de luces (de posición), es decir, estarán situadas a 400 mm de la anchura máxima del vehículo.
• La altura mínima al suelo será de 250 mm y la altura máxima no superará los 1.500 mm.

Luces antiniebla delantera:

• Deben tener contraseña de homologación europea.
• No se pueden instalar a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo.
• La altura mínima al suelo será de 250 mm y la altura máxima no superará los 800 mm.
• Deben poder encenderse y apagarse de forma independiente del resto de luces del coche.
• Es necesario instalar (si el vehículo no dispone de él) un testigo de conexión de color verde.

Luces de carretera:

• Deben tener contraseña de homologación europea.
• La intensidad máxima de todas las luces encendidas no puede superar los 100 puntos de luz.

¿Cuáles son los problemas más comunes al homologar luces?

A la hora de legalizar unas luces existen una serie de puntos donde debemos tener especial cuidado. El primero es que debemos asegurarnos de no comprar luces falsificadas o que no tengan el marcado de homologación correcto.
Aunque el cambio de bombillas no es una reforma, la calidad de las luces que sustituimos es también un factor más importante de lo que podemos pensar y puede incluso conllevar problemas en la ITV, aquí os dejamos un vídeo donde Juan Francisco Calero habla del tema por si queréis saber más.

A continuación os contamos ejemplos reales de problemas con los que solemos encontrarnos en nuestro servicio técnico:

Legalización de luces de carretera:

• Instalar luces de carretera que en conjunto suman más de 100 puntos de luz. Estos vienen marcados en la tulipa de los faros y varían (por faro) desde 12,5 hasta 37,5, por lo que en ocasiones se puede dar el caso de superar entre todos los 100 puntos de luz.
• Instalar cuatro focos a mayores de los dos originales del vehículo. El número máximo de focos final debe ser cuatro (en turismos), por lo que habría que eliminar dos.
• No disponer de la documentación de homologación del dispositivo. Con la introducción de nuevas tecnologías, uno de los principales problemas que nos encontramos es determinar la potencia luminosa emitida por el foco, que se mide en lúmenes, y que al contrario que los puntos de luz no vienen marcados en el mismo, pero sí en su documentación de homologación.
• Instalar focos LED con más de 2.000 lúmenes. En este caso es necesario disponer de un sistema lavafaros y un sistema de regulación de altura, que también deben estar homologados. Es importante tener la documentación de homologación para evitar sorpresas desagradables a la hora de la legalización.

Legalización de luces diurnas:

• Instalar más de dos luces y no guardar la separación mínima entre ellas.
• Cuidado al instalar luces diurnas con función de posición: dado que no puede haber más de dos luces de posición, deben anularse las originales. Puesto que se tienen que atenuar cuando funcionan como luces de posición, deben disponer del marcado como luz de posición y del marcado de acuerdo al Reglamento de parásitos radioeléctricos (no todas las del mercado disponen de este marcado y por lo tanto no son legalizables).

Legalización de luces antiniebla delanteras:

• • Instalar las luces antiniebla a más de 400 mm del extremo más ancho del vehículo supone un defecto grave tipificado en el manual de ITVs.
• • Del mismo modo, tampoco deben estar a menos de 250 mm del suelo. Es importante tener en cuenta este dato cuando la altura del vehículo varía, como por ejemplo al rebajar la suspensión del coche.

Conclusiones sobre legalizar luces

Como hemos visto, con la sustitución o adición de luces estamos realizando una Reforma en nuestro vehículo, y como tal debe ser legalizada para poder pasar la ITV. La mayoría de estas reformas, siempre realizadas según los requisitos comentados, no requieren proyecto técnico y pueden legalizarse simplemente con el Certificado de Taller del instalador y un Informe de Conformidad que os podemos emitir en CIMALab®. De todos modos, para cualquier consulta sobre luces u otras reformas no dudes en ponerte en contacto con nosotros.