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Seguridad pasiva: la importancia de los ensayos

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Cuando hablamos de seguridad en vehículos, lo primero que nos viene a la mente son los sistemas de frenado automático, el asistente de mantenimiento de carril o el sistema de advertencia de somnolencia. Estas tecnologías son fundamentales para evitar accidentes, pero no debemos pasar por alto la importancia de la seguridad pasiva.

En este artículo exploraremos la seguridad pasiva en vehículos y cómo los ensayos para la homologación de componentes desempeñan un papel esencial en garantizar su eficacia de cara a la seguridad de los viajeros.

¿Qué es la seguridad pasiva?

La seguridad pasiva se centra en minimizar los daños y las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un accidente automovilístico. A diferencia de la seguridad activa, que busca evitar colisiones en primer lugar, la seguridad pasiva entra en juego una vez que ocurre un accidente. Algunos ejemplos de sistemas relacionados directamente con la seguridad pasiva son:

Estructura de la Carrocería

La estructura del vehículo está diseñada para absorber y distribuir la energía de un impacto de manera controlada. Esto ayuda a evitar que la fuerza del impacto se transmita directamente a los ocupantes.

Airbags:

Un airbag consiste en una bolsa de tela resistente que está diseñada para inflarse rápidamente cuando ocurre una colisión. El objetivo principal del airbag es proporcionar una superficie suave y acolchada en la que los ocupantes del vehículo puedan chocar en lugar de golpear directamente el interior rígido del automóvil, como el volante, el tablero o las puertas.

Cinturones de Seguridad:

Los cinturones de seguridad son fundamentales para mantener a los ocupantes en su lugar durante una colisión. También ayudan a distribuir las fuerzas del impacto de manera uniforme por el cuerpo, reduciendo las lesiones. Destacamos en este apartado la importancia de que los puntos de anclaje mantengan su posición en caso de accidente.

ensayos seguridad pasiva

Sistemas de Retención Infantil:

Los sistemas de retención infantil en un coche son dispositivos diseñados para garantizar la seguridad de los niños durante los viajes en automóvil. Actualmente, existen dos opciones que marcan la vanguardia en seguridad infantil: los sistemas de anclaje ISOFIX y los sistemas I-Size, como ya comentamos en este artículo.

Seguridad pasiva: ensayos y homologación de componentes

En CIMALab® hemos dirigido nuestros esfuerzos hacia la realización de ensayos de seguridad pasiva que nos permite no solo legalizar reformas de vehículos, si no también realizar pruebas de conformidad de producción de dispositivos homologados, homologar componentes (asientos y sus anclajes, antiempotramientos, dispositivos de remolcado…) e incluso homologar vehículos especiales como autocaravanas o ambulancias.

Para poder realizar estas homologaciones, nuestro Laboratorio está acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC). 

Los ensayos de seguridad pasiva pretenden reproducir las condiciones de un accidente en un entorno controlado. Los ensayos que realizamos a diario están relacionados con sistemas de seguridad pasiva:

Ensayos de aceleración 10g y 20g

Las pruebas de aceleración son cruciales para evaluar cómo un vehículo o componente se comporta en una colisión. Los resultados de estas pruebas determinan si cumplen con los estándares de seguridad. Por ejemplo, los ensayos de aceleración 10g que realizamos habitualmente en CIMALab® nos dicen cómo se comportan, en caso de colisión y vuelco, los diferentes elementos dentro del habitáculo sanitario de una ambulancia:

Pruebas de Cinturones de Seguridad

Los cinturones de seguridad se someten a pruebas de resistencia y capacidad de sujeción para asegurar que los ocupantes permanezcan en su lugar durante una colisión. Un aspecto clave de estos ensayos es determinar si los puntos de anclaje de estos cinturones resisten los esfuerzos que se generan en caso de accidente. En CIMALab® tenemos capacidad para ensayar incluso hasta cuatro asientos simultáneamente.

Ensayos de resistencia estructural

El objetivo de estos ensayos es asegurar la resistencia estructural del vehículo o de los distintos componentes a homologar. En este ejemplo vemos una protección trasera cuya función principal es la de ofrecer una superficie adecuada para absorber un posible impacto de un turismo o furgoneta por alcance. Esto es especialmente importante en situaciones de tráfico pesado o en carreteras de alta velocidad, donde los accidentes traseros pueden tener consecuencias graves.

Ensayos de sistemas de retención infantil ISOFIX

Como ya os contamos en su día, en CIMALab® ensayamos puntos de anclaje ISOFIX para garantizar que cumplen su función. Este ensayo es muy importante para asegurar que los niños viajan con seguridad, proporcionándoles un entorno seguro en caso de accidente.

Conclusiones

Si bien la seguridad activa es muy importante para evitar accidentes, la seguridad pasiva es esencial para mitigar los efectos del accidente una vez éste se ha producido. Esta actividad de ensayos la realizamos en nuestras instalaciones de Porto do Molle en Nigrán, donde disponemos de la maquinaria adecuada y personal cualificado.

Para cualquier consulta que tengas sobre seguridad pasiva, homologación de componentes o ensayos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarte.

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Abrir la entrada camper 4x4 homologación

Camper 4×4: Nuevas Homologaciones de Tipo de CIMALab®

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Nos alegramos de poder comunicaros que en CIMALab® acabamos where to buy clenbuterol de tramitar dos nuevas Homologaciones de Tipo, esta vez, de dos autocaravanas realizadas sobre furgonetas. Son dos modelos de camper 4×4 de dos clientes diferentes que ahora podrán comercializar unidades de estos vehículos, simplemente matriculándolos.

Al igual que cuando tramitamos la primera Homologación de Tipo de una ambulancia, en CIMALab® nos hemos encargado de todos los ensayos que una Homologación de Tipo requiere.

Ventajas de adquirir una camper ya homologada

Los vehículos homologados son dos furgonetas camper que están homologadas para ser comercializadas en toda la Unión Europea. De esta forma, los fabricantes pueden garantizar a sus clientes que el vehículo cumple con todos los estándares necesarios para circular de manera segura y legal.

Otra ventaja de adquirir una camper ya homologada mediante Homologación de Tipo es asegurarse de que el vehículo se ha camperizado por profesionales cuya experiencia asegura la mayor optimización del espacio de acuerdo a la legalidad y el confort.

Muchos de los amantes del estilo de vida camper disfrutan del proceso de búsqueda de información, la toma de decisiones y la ejecución de la reforma. Para poder circular con este tipo de vehículo, deberán legalizar las reformas realizadas en la furgoneta camperizada, asegurándose así de que cumple con la normativa vigente y de que pasa la ITV sin problemas. Pero existe otro tipo de usuario que simplemente desea poder comenzar sus aventuras en la carretera de inmediato. Optar por una furgoneta camperizada ya homologada ahorra un tiempo y esfuerzo que es importante considerar.

El auge de la camper 4×4

Nuestros clientes han recogido la experiencia adquirida tras años camperizando diferentes modelos y se han lanzado a comercializar furgonetas camper completamente homologadas con las características que sus clientes les venían demandando. En este caso, la característica más destacable de las furgonetas homologadas es que incluso disponen de modelos de furgoneta camper todoterreno.

Las camper 4×4 son una tendencia al alza durante los últimos años. Se trata de un tipo de vehículo que es complicado conseguir camperizando una furgoneta ya existente, puesto que resulta difícil encontrar una furgoneta todoterreno que después se pueda camperizar mediante reforma. La forma más sencilla de conseguirlo es adquiriendo una camper 4×4 ya homologada como tal.

autocaravana camper 4x4

CIMALab®: homologación de vehículos

Estas homologaciones se realizan de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858, lo que permite comercializar estos vehículos en toda la Unión Europea.

Homologar autocaravanas sobre modelos de furgonetas camperizadas para toda Europa mediante Homologación de Tipo supone un nuevo hito para CIMALab®, otra meta alcanzada que, sumada a la homologación de ambulancias conseguida hace unos meses, nos consolida como homologadores de este tipo de vehículos a nivel europeo. Por todo ello, una vez más queremos agradecer la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros, sin la cual no podríamos obtener estos logros que nos animan a seguir conquistando nuevos objetivos.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo, ensayos o camperización en general, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada isofix con I-Size

I-Size: la evolución del sistema ISOFIX

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La aparición del sistema de anclaje ISOFIX supuso una revolución para la seguridad infantil a la hora de viajar en coche. Apareció por primera vez en el Volkswagen Golf IV y, aunque otras compañías presentaron sus propias versiones, éste fue el sistema que se convirtió en el estándar utilizado en el mercado hasta la actualidad.

I-Size, el siguiente paso en seguridad

La norma de homologación I-Size ha traído muchas mejoras. La primera es que simplifica el sistema de elección de silla: propone un nuevo sistema de clasificación de las sillas según la altura del niño, y no por grupos que dependan de la edad o peso, los famosos grupos 0, 0+, 1, 2 y 3. También propone que el bebé viaje a contramarcha como mínimo hasta los 15 meses.

homologar isofix . Punto de anclaje inferior ISOFIX con el símbolo identificativo I-Size
Punto de anclaje inferior ISOFIX con el identificativo I-Size

Otro punto donde esta norma hace especial hincapié es en la facilidad de instalación de la silla. Esto hace que se reduzcan las posibilidades de una incorrecta instalación de la silla por parte del usuario, ya que se basan en sistemas de anclaje sencillos que eviten el uso del cinturón de seguridad en la fijación de la silla al asiento.

Es importante destacar que con esta norma, ahora las sillas deben pasar una prueba de colisión lateral. Además, estos ensayos realizados a las sillas se hacen con unos dummies mucho más avanzados para detectar con más precisión posibles lesiones.

Pero el punto más relevante que nos atañe hoy se refiere a una mejora que deben tener los vehículos, no las sillas: complementar el sistema de anclaje de dos puntos ISOFIX del coche con un sistema antirrotatorio que mejora la seguridad en caso de colisión.

Sistema antirrotatorio, la evolución del ISOFIX

homologar isofix . I-Size: tercer punto de anclaje Top Tether
Sistema antirrotatorio: tercer punto de anclaje Top Tether

La norma I-Size contempla actualmente dos sistemas que evitan la rotación de la silla en caso de colisión:

  • Top Tether: Se trata de un punto de anclaje superior complementando los dos inferiores, donde un cinturón sujeta el respaldo de la silla hacia la parte trasera del vehículo.
  • Pata de apoyo: Este sistema está empezando a ser el más usado debido a los buenos resultados en los ensayos y, sobre todo, a una simplificación en la instalación de la silla. Se trata de una pata que se apoya en el suelo del vehículo y que impide la rotación de la silla sin necesidad de instalar un cinturón.

Ensayo de puntos de anclaje ISOFIX

En CIMALab® disponemos de máquinas de ensayo de diseño propio con las que tenemos la capacidad de homologar todo tipo de anclajes de cinturones en asientos y los anclajes ISOFIX no son una excepción.

Ensayos para cumplir el Reglamento nº 145 de NU

Para realizar los ensayos de los anclajes ISOFIX que nos marca el Reglamento nº 145 de las Naciones Unidas debemos someter dichos anclajes a tres tirones controlados que simulan una deceleración repentina:

  • Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores, de frente.
  • Un tirón de 500 daN (unos 510 kilogramos-fuerza) los anclajes inferiores en un ángulo de 70º, equivalente a una colisión lateral.
  • Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores y el sistema antirrotación instalado.

DOS puntos de anclaje vs TRES puntos de anclaje

Este mes hemos ensayado los anclajes ISOFIX de un asiento trasero destinado a autocaravanas. En este caso, al no ser practicable la parte posterior del asiento, el cliente decidió utilizar la pata de apoyo como sistema antirrotatorio.

En este vídeo podemos ver dos de los ensayos antes mencionados: el ensayo con sólo los dos anclajes ISOFIX y el ensayo con la pata de apoyo a mayores. Aquí podemos apreciar perfectamente la importancia de contar con un sistema antirrotatorio en caso de accidente.

Ensayo de anclajes ISOFIX: comparativa de 2 puntos de anclaje VS 2 puntos de anclaje + Pata de apoyo

La tranquilidad de viajar seguro

Los anclajes ISOFIX y la nueva normativa I-Size son, en la actualidad, una garantía de seguridad a la hora de transportar a los más pequeños de la casa en coche con la tranquilidad de saber que viajan seguros. En CIMALab® somos muy conscientes de ello y por eso trabajamos y ampliamos nuestras capacidades para que nuestros clientes tengan la certeza de que pueden homologar sus asientos con nosotros teniendo presente nuestro objetivo principal: tu seguridad y la de los tuyos.

Para cualquier consulta que tengas sobre homologación de anclajes ISOFIX o cualquier otra homologación o reforma, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada Homologacion de Tipo

Primera Homologación de Tipo de CIMALab®

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Cerramos el mes de febrero alcanzando un nuevo hito histórico al conseguir nuestra primera Homologación de Tipo de una ambulancia, gestionando nosotros todos los ensayos necesarios.

Esta homologación se realiza de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858 y nos posiciona a nivel europeo, ya que los vehículos Homologados de Tipo de acuerdo a este Reglamento MARCO se pueden comercializar en toda la Unión Europea.

Homologar una ambulancia: la seguridad es lo primero

Detrás de una contraseña de homologación hay mucho más de lo que parece. No se trata solo de un trabajo administrativo sino que existe una parte de diseño y ensayos muy importante para poder conseguir vehículos seguros y respetuosos con el medio ambiente.

Ensayos de asientos para viajar seguro

Uno de los grupos de ensayo a los que hemos sometido esta ambulancia es el de asientos, cinturones de seguridad y sus anclajes:

  • Reglamento 14 de NU, para comprobar la idoneidad de los anclajes de los cinturones de seguridad.
  • Reglamento 16 de NU, comprobando el correcto montaje de los cinturones de seguridad sobre los asientos.
  • Reglamento 17 de NU, donde comprobamos la disipación de energía en un impacto, la resistencia del respaldo y el sistema de anclaje al suelo de la ambulancia.

Este último es un ensayo dinámico en el que aceleramos a 20 g el chasis de la ambulancia con los asientos instalados.

UNE-EN 1789:2021, seguridad en el compartimento paciente

Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración 10 g

El objetivo de esta norma es el de comprobar que se dan las condiciones adecuadas para transportar pacientes de forma segura. Entre los ensayos más destacados, tenemos:

  • Ensayo de ruido interior, en el que se estudia el confort acústico del habitáculo.
  • Ensayo de iluminación interior, donde comprobamos que el color percibido es lo más realista posible y que las condiciones lumínicas son las adecuadas al tipo de ambulancia.
  • Ensayo de aceleración 10 g, donde nos aseguramos de que el mobiliario instalado no supone un peligro para los ocupantes en caso de colisión.

Nos sentimos especialmente orgullosos de éste último ensayo, que nos permite acelerar grandes masas hasta los 10 g que pide la norma en el CRASHTESTER, una máquina de diseño y fabricación propia.

Nuestro objetivo, tu seguridad

Independientemente del esfuerzo que ha supuesto para nosotros llegar hasta este punto y conseguir la homologación de este vehículo especial, queremos mostrar nuestro más profundo agradecimiento hacia los clientes que fabrican estos vehículos que han apostado y siguen depositando su confianza en nosotros, conscientes de la importancia de este tipo de vehículos en la sociedad actual. Lejos de acomodarnos, el haber llegado hasta aquí nos alienta a seguir mejorando para ofrecer nuevos y mejores servicios en el campo de la homologación de vehículos.

Nos sentimos orgullosos de poder compartir noticias como esta. A todos vosotros, gracias.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo o Ensayos, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada ensayo ambulancias

Homologar ambulancias: ensayo de aceleración 10g

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En la homologación de vehículos se prima principalmente el confort y la seguridad de los ocupantes. Para homologar ambulancias, teniendo en cuenta sus características particulares, además se pretende que se pueda dar un servicio de urgencia al paciente si fuese necesario, mientras el vehículo circula a altas velocidades. Esto hace especialmente necesario que el compartimento donde va el paciente (o pacientes) debe ser sometido a los ensayos más exigentes.

Ensayos para homologar ambulancias en las instalaciones de CIMALab®

Para homologar ambulancias, y cumpliendo el Reglamento (UE) 2018/858, en CIMALab® contamos con los equipos necesarios para la realización de los ensayos que competen al habitáculo sanitario. Estos ensayos están recogidos en la Norma UNE-EN 1789:2021 destacando entre ellos el más exigente de todos: el que atañe a la fijación de elementos en el habitáculo sanitario.

Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración de 10 g en el CRASHTESTER en CIMALab®, a cámara lenta

Ensayo de los sistemas de retención y fijación del equipo en el compartimento del paciente para homologar ambulancias

El objetivo de este ensayo es comprobar que la camilla, el mobiliario y los demás elementos ubicados en la zona del paciente se mantengan en su sitio y, de producirse algún desperfecto, éstos elementos sean menores y que no actúen como un proyectil cuando están sometidos a una aceleración o deceleración de 10 g.

Para tener una referencia de las magnitudes del ensayo que estamos hablando y tener claro lo que implican esos 10g, tenemos algunos ejemplos:

  • Al detectar una frenada de 3g, saltan los airbags de un coche.
  • Robert Kubica, en su brutal accidente en el GP de Canadá de F1 en 2007, sufrió un pico de 75 g durante un milisegundo.
  • En un viaje en montaña rusa se producen rápidos cambios entre g positivas (a menudo se suelen alcanzar sobre las 4 g) y negativas (sobre -1 g).
  • El récord mundial que ha resistido el hombre en fuerza g es de 82,6 g durante sólo 0,04 segundos.

En el caso que nos ocupa, el ensayo consiste en acelerar el habitáculo de transporte del paciente hasta alcanzar los 10 g y, una vez finalizado, comprobar que todos los elementos permanecen sujetos y no se producen grietas.

Este ensayo hay que hacerlo con la ambulancia dispuesta hacia delante, hacia atrás, hacia ambos lados y en una de las direcciones verticales, simulando un volcado.

UNE-EN 1789:2021

En este ensayo son determinantes la masa a acelerar y el tiempo de duración de esa aceleración.

Existen pocas máquinas en el mundo como el CRASHTESTER, diseñado y construido en CIMALab®, que permitan realizar ensayos para homologar ambulancias de compartimento paciente de alto pesaje y volumen.

Catapulta inversa CRASHTESTER, única en el mundo

Diseño propio de máquinas de ensayo: la seña de identidad de CIMALab®

Tal es la implicación en el diseño de nuestras máquinas que incluso las instalaciones actuales se diseñaron y fabricaron para tener en cuenta las solicitaciones técnicas de esta máquina. Actualmente podemos decir que es nuestro buque insignia en cuanto a maquinaria diseñada y fabricada por nosotros, sin desmerecer al resto de maquinaria que poseemos. Con ella nos hemos metido de lleno en el mundo de los ensayos dinámicos, ya sea para el caso que nos ocupa o para ensayos a 20 g de asientos para turismos, de los que hablaremos en próximas publicaciones.

Conclusiones

Es un orgullo para nosotros, poder aportar al sector nuestras capacidades y experiencia para la realización de ensayos y homologaciones. En los últimos años, CIMALab® ha adquirido gran experiencia realizando variedad de ensayos para la homologación de vehículos con maquinaria propia para distintas empresas, tanto nacionales como internacionales.

Nuestras puertas están abiertas para colaborar y realizar ensayos para toda Europa bajo los estándares de los Reglamentos de las Naciones Unidas o de cualquier normativa que nuestras máquinas puedan ensayar.

Si estás interesado sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros y consultarnos sin compromiso.

Más información sobre ensayos
Ensayo de aceleración de 10 g de una ambulancia en el CRASHTESTER, en CIMALab®

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Abrir la entrada ensayo asientos

Julio, un mes completo de ensayos

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Tras mucho tiempo dedicado a poder ofrecer a nuestros clientes servicios de ensayo y homologación de componentes de vehículos, hemos comenzado el mes de julio con fuerza. Este mes supondrá un antes y un después en nuestra actividad en lo que respecta a estas áreas, ya que llevamos todo julio con las máquinas de ensayo a pleno rendimiento.

Ensayos de asientos

Esta semana nuestras máquinas de ensayo para asientos, anclajes de cinturones e ISOFIX, no han tenido respiro ya que hemos tenido que ensayar distintos asientos en distintas posiciones y con diferentes soluciones de amarre (patas fijas, con anclaje rápido y sobre guías deslizantes) y podemos decir con orgullo que los pedidos en el área de ensayos sigue creciendo.

Lo que se busca con estos ensayos es demostrar que los asientos que se instalan en estos vehículos están al más alto nivel reglamentario exigible. De este modo damos un salto cualitativo en lo referente a la homologación de componentes en una industria tan competitiva como es la del automóvil.

CRASHTESTER, nuestra catapulta inversa, a pleno rendimiento

La semana pasada, la máquina de ensayos que no ha parado ha sido nuestra catapulta inversa CRASHTESTER, con la que hemos ensayado dos carrocerías para ambulancias con una aceleración de 10g, de acuerdo a la norma UNE-EN 1789:2021, y dos ensayos de asientos con una aceleración de 20g. Estos ensayos se necesitan para poder poner en circulación vehículos tan variados como por ejemplo ambulancias o vehículos camperizados, entre otros.

Queremos agradecer a nuestros clientes la confianza depositada en nosotros tanto en el área de ensayos como de homologaciones de sus productos.

Si tienes alguna duda sobre ensayos y homologaciones, te animamos a ponerte en contacto con nosotros y nos consultes sin compromiso.

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Abrir la entrada ensayo para reformas

Ensayo de dirección y frenada: cuándo son necesarios

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El proceso de legalización de las reformas de tu vehículo suele ser más sencillo de lo que crees: normalmente se tratará de disponer del Certificado del Taller que realizó la reforma y el Informe de Conformidad del Servicio Técnico para poder ir a ITV y que nos anoten la modificación en la ficha técnica. Otras veces, el tipo de reforma en cuestión nos exigirá un Proyecto Técnico (con su correspondiente Certificado de Final de Obra). A mayores, en otras ocasiones y dependiendo del tipo de reforma, debe someterse el vehículo a ensayos para comprobar que se mantienen las condiciones de seguridad de circulación, como el ensayo de dirección o de frenada.

En este artículo hablaremos de las reformas que necesitan este tipo de ensayos de apoyo para poder obtener el Informe de Conformidad y así poder pasar por la ITV.

Modificaciones del sistema de frenos

Cuando hablamos de modificaciones, no nos referimos al cambio de latiguillos por otros de igual caudal y tamaño, aunque siendo considerado reforma, no necesita de ensayos para la justificación correcta de que el vehículo sigue frenando dentro de lo establecido en la normativa actual.

Ahora sí, cuando hablamos de cambios de pinzas, discos, bomba, etc. salvo que dicha modificación esté recogida en la homologación del vehículo, es necesario realizar pruebas de frenado para verificar si, con las modificaciones introducidas, el vehículo sigue frenando como debería.

Modificaciones de ruedas

Cambiar los neumáticos por otros de mayor tamaño, no siempre implica que sea necesario realizar ensayos, pero para aumentos de diámetro de más del 10%, deben realizarse ensayos que permitan garantizar que el vehículo responde correctamente ante las exigencias de frenado (no olvidemos que los neumáticos son los que nos agarran a la carretera y de ellos depende en gran medida que la frenada sea adecuada).

Incluso un aumento elevado de la anchura del neumático en el eje direccional hace recomendable la realización de un ensayo de dirección, para comprobar que el esfuerzo a realizar en el volante está dentro de lo normativo y que el vehículo gira correctamente.

Variaciones del ancho de vías: ensayo de dirección

Al igual que el caso anterior, si el ancho de vías se aumenta en exceso (mediante la instalación de separadores, por ejemplo), es necesario validar el sistema de dirección del vehículo mediante un ensayo de dirección para el cual hace falta equipamiento específico.

Suspensión

En todoterrenos o vehículos sub suele ser habitual realizar reformas que eleven la altura del vehículo (como vimos en este post). En este tipo de reformas, a partir de cierta elevación hay que realizar ensayos de frenado para validar que el vehículo sigue cumpliendo los estándares de seguridad.

También es necesario realizar ensayos de frenado si hablamos de sustituir el sistema de suspensión por otro con distinto principio de funcionamiento, como por ejemplo pasar de suspensión mecánica a neumática, o viceversa.

¿Por qué es necesario realizar la prueba de frenado si en la ITV meten el coche en el Frenómetro?

Esta es una pregunta importante que nos hacen a menudo. La respuesta es que el ensayo realizado por CIMALab® es un ensayo dinámico, con el coche circulando, en el cual se miden parámetros diferentes a los de la línea de ITV. Por este motivo la prueba del Frenómetro, siendo necesaria para verificar el sistema de frenado del vehículo, no puede sustituir al ensayo.

Conclusiones

Los ensayos indicados son, sin duda, la mejor forma de comprobar que nuestro vehículo es seguro después de modificar elementos tan sensibles como el sistema de frenos o de dirección.
Nuestra recomendación no puede ser otra que priorizar vuestra seguridad y por eso consideramos este tipo de ensayos una buena inversión.

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Abrir la entrada 58r03 ensayo FEM

Homologación de barras antiempotramiento mediante ensayos FEM

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Siempre es agradable comprobar cómo los esfuerzos van dando sus frutos y, tras los duros meses de confinamiento en los que estuvimos trabajando en la mejora de nuestro catálogo de servicios, vemos cumplido otro de los objetivos que nos habíamos marcado: la gestión de la homologación completa de un dispositivo de protección trasera mediante el uso de elementos finitos, que supondrá un ahorro en costes importante para nuestros clientes.

Hace unos meses, conseguimos la homologación mediante ensayo físico de una barra antiempotramiento trasera de acuerdo al Reglamento nº 58.03 de NU utilizando nuestra máquina de ensayo RUPTESTER, de diseño propio, para este tipo de ensayos. Este mes, en CIMALab® logramos ir un paso más allá: hemos conseguido gestionar este tipo de homologaciones de protección trasera sin necesitar prototipo físico, gracias a la realización de ensayos FEM sobre el modelo virtual.

El Reglamento Marco permite, en determinados Actos Reglamentarios, hacer un ensayo físico o un ensayo virtual, siempre y cuando se garantice que ese ensayo cumpla con todos los requisitos pertinentes de la normativa. Para ello, en CIMALab® hemos desarrollado un método propio de correlación, garantizando la fiabilidad de los resultados. Este ensayo ya ha sido aprobado por la Entidad de Homologación.

Un ensayo físico implica que hay que fabricar el dispositivo antiempotramiento y realizar un ensayo de esfuerzos sobre el mismo y, en caso de no cumplir, sería necesario realizar nuevos ensayos sobre el dispositivo modificado. Poder hacer el ensayo del 58R03 por elementos finitos permite no tener que llegar a fabricar el prototipo: únicamente es necesario realizar el diseño CAD 3D y definir adecuadamente los materiales y la tornillería a utilizar, poniendo a disposición del cliente todas las ventajas de optimización de diseño que esto supone.

Gracias a este nuevo hito alcanzado podemos ofertar un servicio más cómodo, rápido y económico a nuestros clientes, que ahora tienen no sólo la opción de homologar barras antiempotramiento con ensayos físicos, sino también mediante ensayos virtuales. Por todo ello, queremos agradecer a todos los que nos habéis ayudado a conseguirlo, porque desde nuestra perspectiva se trata de un logro que sentimos tanto de CIMALab® como de todos los que habéis aportado vuestro grano de arena alentándonos a conseguirlo.

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