Categoría: Homologaciones

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Seguridad pasiva: la importancia de los ensayos

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Cuando hablamos de seguridad en vehículos, lo primero que nos viene a la mente son los sistemas de frenado automático, el asistente de mantenimiento de carril o el sistema de advertencia de somnolencia. Estas tecnologías son fundamentales para evitar accidentes, pero no debemos pasar por alto la importancia de la seguridad pasiva.

En este artículo exploraremos la seguridad pasiva en vehículos y cómo los ensayos para la homologación de componentes desempeñan un papel esencial en garantizar su eficacia de cara a la seguridad de los viajeros.

¿Qué es la seguridad pasiva?

La seguridad pasiva se centra en minimizar los daños y las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un accidente automovilístico. A diferencia de la seguridad activa, que busca evitar colisiones en primer lugar, la seguridad pasiva entra en juego una vez que ocurre un accidente. Algunos ejemplos de sistemas relacionados directamente con la seguridad pasiva son:

Estructura de la Carrocería

La estructura del vehículo está diseñada para absorber y distribuir la energía de un impacto de manera controlada. Esto ayuda a evitar que la fuerza del impacto se transmita directamente a los ocupantes.

Airbags:

Un airbag consiste en una bolsa de tela resistente que está diseñada para inflarse rápidamente cuando ocurre una colisión. El objetivo principal del airbag es proporcionar una superficie suave y acolchada en la que los ocupantes del vehículo puedan chocar en lugar de golpear directamente el interior rígido del automóvil, como el volante, el tablero o las puertas.

Cinturones de Seguridad:

Los cinturones de seguridad son fundamentales para mantener a los ocupantes en su lugar durante una colisión. También ayudan a distribuir las fuerzas del impacto de manera uniforme por el cuerpo, reduciendo las lesiones. Destacamos en este apartado la importancia de que los puntos de anclaje mantengan su posición en caso de accidente.

ensayos seguridad pasiva

Sistemas de Retención Infantil:

Los sistemas de retención infantil en un coche son dispositivos diseñados para garantizar la seguridad de los niños durante los viajes en automóvil. Actualmente, existen dos opciones que marcan la vanguardia en seguridad infantil: los sistemas de anclaje ISOFIX y los sistemas I-Size, como ya comentamos en este artículo.

Seguridad pasiva: ensayos y homologación de componentes

En CIMALab® hemos dirigido nuestros esfuerzos hacia la realización de ensayos de seguridad pasiva que nos permite no solo legalizar reformas de vehículos, si no también realizar pruebas de conformidad de producción de dispositivos homologados, homologar componentes (asientos y sus anclajes, antiempotramientos, dispositivos de remolcado…) e incluso homologar vehículos especiales como autocaravanas o ambulancias.

Para poder realizar estas homologaciones, nuestro Laboratorio está acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC). 

Los ensayos de seguridad pasiva pretenden reproducir las condiciones de un accidente en un entorno controlado. Los ensayos que realizamos a diario están relacionados con sistemas de seguridad pasiva:

Ensayos de aceleración 10g y 20g

Las pruebas de aceleración son cruciales para evaluar cómo un vehículo o componente se comporta en una colisión. Los resultados de estas pruebas determinan si cumplen con los estándares de seguridad. Por ejemplo, los ensayos de aceleración 10g que realizamos habitualmente en CIMALab® nos dicen cómo se comportan, en caso de colisión y vuelco, los diferentes elementos dentro del habitáculo sanitario de una ambulancia:

Pruebas de Cinturones de Seguridad

Los cinturones de seguridad se someten a pruebas de resistencia y capacidad de sujeción para asegurar que los ocupantes permanezcan en su lugar durante una colisión. Un aspecto clave de estos ensayos es determinar si los puntos de anclaje de estos cinturones resisten los esfuerzos que se generan en caso de accidente. En CIMALab® tenemos capacidad para ensayar incluso hasta cuatro asientos simultáneamente.

Ensayos de resistencia estructural

El objetivo de estos ensayos es asegurar la resistencia estructural del vehículo o de los distintos componentes a homologar. En este ejemplo vemos una protección trasera cuya función principal es la de ofrecer una superficie adecuada para absorber un posible impacto de un turismo o furgoneta por alcance. Esto es especialmente importante en situaciones de tráfico pesado o en carreteras de alta velocidad, donde los accidentes traseros pueden tener consecuencias graves.

Ensayos de sistemas de retención infantil ISOFIX

Como ya os contamos en su día, en CIMALab® ensayamos puntos de anclaje ISOFIX para garantizar que cumplen su función. Este ensayo es muy importante para asegurar que los niños viajan con seguridad, proporcionándoles un entorno seguro en caso de accidente.

Conclusiones

Si bien la seguridad activa es muy importante para evitar accidentes, la seguridad pasiva es esencial para mitigar los efectos del accidente una vez éste se ha producido. Esta actividad de ensayos la realizamos en nuestras instalaciones de Porto do Molle en Nigrán, donde disponemos de la maquinaria adecuada y personal cualificado.

Para cualquier consulta que tengas sobre seguridad pasiva, homologación de componentes o ensayos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarte.

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Abrir la entrada camper 4x4 homologación

Camper 4×4: Nuevas Homologaciones de Tipo de CIMALab®

Un comentario

Nos alegramos de poder comunicaros que en CIMALab® acabamos where to buy clenbuterol de tramitar dos nuevas Homologaciones de Tipo, esta vez, de dos autocaravanas realizadas sobre furgonetas. Son dos modelos de camper 4×4 de dos clientes diferentes que ahora podrán comercializar unidades de estos vehículos, simplemente matriculándolos.

Al igual que cuando tramitamos la primera Homologación de Tipo de una ambulancia, en CIMALab® nos hemos encargado de todos los ensayos que una Homologación de Tipo requiere.

Ventajas de adquirir una camper ya homologada

Los vehículos homologados son dos furgonetas camper que están homologadas para ser comercializadas en toda la Unión Europea. De esta forma, los fabricantes pueden garantizar a sus clientes que el vehículo cumple con todos los estándares necesarios para circular de manera segura y legal.

Otra ventaja de adquirir una camper ya homologada mediante Homologación de Tipo es asegurarse de que el vehículo se ha camperizado por profesionales cuya experiencia asegura la mayor optimización del espacio de acuerdo a la legalidad y el confort.

Muchos de los amantes del estilo de vida camper disfrutan del proceso de búsqueda de información, la toma de decisiones y la ejecución de la reforma. Para poder circular con este tipo de vehículo, deberán legalizar las reformas realizadas en la furgoneta camperizada, asegurándose así de que cumple con la normativa vigente y de que pasa la ITV sin problemas. Pero existe otro tipo de usuario que simplemente desea poder comenzar sus aventuras en la carretera de inmediato. Optar por una furgoneta camperizada ya homologada ahorra un tiempo y esfuerzo que es importante considerar.

El auge de la camper 4×4

Nuestros clientes han recogido la experiencia adquirida tras años camperizando diferentes modelos y se han lanzado a comercializar furgonetas camper completamente homologadas con las características que sus clientes les venían demandando. En este caso, la característica más destacable de las furgonetas homologadas es que incluso disponen de modelos de furgoneta camper todoterreno.

Las camper 4×4 son una tendencia al alza durante los últimos años. Se trata de un tipo de vehículo que es complicado conseguir camperizando una furgoneta ya existente, puesto que resulta difícil encontrar una furgoneta todoterreno que después se pueda camperizar mediante reforma. La forma más sencilla de conseguirlo es adquiriendo una camper 4×4 ya homologada como tal.

autocaravana camper 4x4

CIMALab®: homologación de vehículos

Estas homologaciones se realizan de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858, lo que permite comercializar estos vehículos en toda la Unión Europea.

Homologar autocaravanas sobre modelos de furgonetas camperizadas para toda Europa mediante Homologación de Tipo supone un nuevo hito para CIMALab®, otra meta alcanzada que, sumada a la homologación de ambulancias conseguida hace unos meses, nos consolida como homologadores de este tipo de vehículos a nivel europeo. Por todo ello, una vez más queremos agradecer la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros, sin la cual no podríamos obtener estos logros que nos animan a seguir conquistando nuevos objetivos.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo, ensayos o camperización en general, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada homologar antena camper

Camper confortable y sostenible: homologar aire acondicionado, paneles solares, antenas, claraboyas y toldos

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Con la llegada del verano, la libertad de viajar nos llama a explorar nuevos horizontes. Para aquellos apasionados de la aventura anavar to buy y la vida al aire libre, las furgonetas camper y autocaravanas representan la herramienta perfecta para materializar esos sueños de viaje. Sin embargo, para que estas experiencias sean realmente placenteras, es crucial garantizar el confort y la sostenibilidad en cada travesía.

El aire acondicionado, las placas solares, una antena de tv, un toldo exterior o unas claraboyas que dejen entrar la luz natural en tu camper, son reformas habituales de los camperizadores que buscan mejorar la comodidad y la eficiencia energética de su vehículo. No solo se busca adaptar nuestras furgonetas para enfrentar las altas temperaturas estivales, sino que de acuerdo a los tiempos que corren, debemos abrazar una mentalidad más ecológica y responsable, aprovechando al máximo los recursos naturales que nos brinda el sol, reduciendo nuestra huella ambiental y respetando el entorno que nos rodea.

Hoy hablaremos de las reformas que afectan una zona concreta de tu furgoneta que es imprescindible saber aprovechar: el techo.

Homologa los componentes del techo de tu camper

El techo de una camper o autocaravana es una parte de nuestro vehículo que recientemente ha cobrado mucha importancia desde que entró en vigor la revisión séptima del Manual de Reformas. Los equipos instalados en esta zona abren un mundo de posibilidades para optimizar el confort y la experiencia de viaje, ya que aprovecha un área habitualmente en desuso, dejando más espacio en el interior del habitáculo donde es crucial optimizar cada centímetro cuadrado.

autocaravana con aire acondicionado homologado

Homologar el aire acondicionado

Si hablamos de confort, en un vehículo vivienda cuya época estrella de uso es el verano la instalación de un equipo de aire acondicionado es algo cada vez más demandado.

Hasta ahora la normativa era un poco ambigua a la hora de saber si la instalación de estos equipamientos se debe legalizar como Reforma, y la llegada de la Revisión 7 del manual parecía que lo iba a aclarar. Pero como la redacción del nuevo Manual aún dejaba varios aspectos a la interpretación, en CIMALab® nos hemos preocupado de consultar con el ministerio para asegurarnos unos criterios homogéneos sobre cómo se debe proceder.

Tras las consultas realizadas, a modo de conclusión final, y en palabras de Ministerio:

Según la redacción actual del Manual de Reformas, sólo ha de considerarse reforma la instalación de equipos de aire acondicionado en el exterior si la transformación afecta a la estructura.

Entendemos pues que si el equipo de aire acondicionado se instala sin afectar a los nervios estructurales del vehículo no hace falta legalizar el equipo mediante Reforma.

Placas solares: ¿las debo homologar?

Las placas solares convierten el techo en una fuente de energía sostenible, permitiendo cargar nuestras baterías y dispositivos electrónicos de forma autosuficiente.

Aunque en CIMALab® siempre las hemos considerado reforma, en algunas comunidades no era obligatorio homologarlas. Tras la entrada en vigor de la Revisión 7 del Manual se ha establecido un criterio común, y desde entonces es necesario legalizar las placas solares de tu furgoneta.

Dada esa disparidad de criterios anteriores a esta revisión del Manual, se ha establecido un período transitorio para que anoten su instalación en la tarjeta ITV del vehículo las placas que ya estuviesen instaladas. Ese período se extiende hasta:

  • dos años a partir de la fecha de entrada en vigor de la Revisión 7ª del Manual de Reformas de vehículos
  • la próxima inspección técnica reglamentaria que le corresponda al vehículo

Lo que suceda más tarde.

Se podrá justificar que la instalación es anterior a la entrada en vigor de la revisión séptima mediante:

  • certificado de taller
  • certificado del fabricante
  • factura
  • declaración responsable del propietario del vehículo

¿Hay que homologar la antena?

En el caso de las antenas, el Manual establece una diferencia de criterios según se trate de antenas parabólicas o de antenas de televisión:

  • Antenas parabólicas: Las antenas de recepción de ondas vía satélite, conocidas coloquialmente como antenas parabólicas, independientemente de que tengan forma de parábola o no, sí se consideran reforma, y como tal deben legalizarse.
  • Antenas de televisión: las antenas de recepción de ondas vía terrestre, también conocidas como antenas de televisión convencional, no se consideran reforma. Esto significa que no es necesario legalizarlas.
autocaravana con antena parabólica homologada

Homologa el toldo: ahora es reforma

Este es otro de los cambios introducidos en la Revisión 7 del Manual de Reformas, vigente desde el 1 de noviembre de 2022. Los toldos nunca se habían considerado reforma, pero ahora ya sí, y como tal es necesario legalizarlos.

La única excepción que se contempla es en el caso de que el toldo esté instalado en la baca del vehículo, siempre y cuando ésta esté instalada en los anclajes originales de la furgoneta.

¿Qué pasa con las claraboyas?

Instalar claraboyas en el techo es la forma ideal de dotar de luz natural, amplitud y confort a tu furgoneta. La normativa no ha variado respecto a la instalación de estos elementos, lo más importante es que el instalador debe asegurarse de no cortar ningún nervio estructural del techo del vehículo.

Homologar tu camper: proceso de legalización de las reformas

Para legalizar las reformas realizadas para camperizar tu furgón, en la ITV deben anotar todas las modificaciones que se consideran reformas en la Ficha Técnica del vehículo. Tendrás que solicitar cita por Reforma en la ITV, donde inspeccionarán tu vehículo y revisarán la siguiente documentación:

  • La mayoría de reformas de camperización necesitarán de un proyecto técnico (y su consecuente Certificado de Fin de Obra) de una ingeniería.
  • Un Certificado de Taller, facilitado por el instalador.
  • Un Informe de Conformidad que valide que las reformas cumplen todos los Actos Reglamentarios que marca la normativa, como los que emitimos en CIMALab®.

Por experiencia, nuestro consejo es que antes de camperizar tu furgoneta hables con nosotros, ya que te asesoraremos de qué necesitas legalizar y qué componentes son los adecuados atendiendo a la ficha técnica de tu vehículo y su año de matriculación. Por desgracia, es habitual que la gente empiece a reformar su furgoneta sin asesoramiento y suele ocurrir que realice reformas que no se pueden legalizar, perdiendo tiempo y dinero. Ya que para legalizar tu camper siempre necesitarás nuestro informe de conformidad, aprovecha y pídenos asesoramiento: somos los mayores expertos en la normativa de reformas y procedimientos de legalización de este tipo de vehículos.

Sabemos que es habitual que el proceso de camperización se haga poco a poco, pero te aconsejamos que legalices todas las reformas a la vez, ya que así te ahorrarás costes:

  • Sólo necesitarás hacer una vez la Inspección por Reforma de la ITV. Ten en cuenta que estas inspecciones suelen ser más caras que las ordinarias y no tienen porqué coincidir en el tiempo. De hecho, si quieres aprovechar a legalizar una reforma cuando te coincida la inspección periódica, te van a cobrar por ambas cosas.
  • Si es necesario Proyecto Técnico de una ingeniería (depende del tipo de reformas a legalizar), en un mismo proyecto ya tendrás reflejadas todas las reformas, ahorrando costes. Y un solo y Certificado de Fin de Obra, claro.
  • Sólo necesitarás un Certificado de taller.
  • Sólo necesitarás un Informe de Conformidad. Además, desde la última revisión del Manual, la ITV sólo aceptará un único Informe por vehículo, así que este único documento siempre debe reflejar todas las reformas.
camper, homologar claraboyas

Conclusiones

Las reformas de tu camper que realices en el techo hay que realizarlas con especial cuidado ya que se trata de elementos instalados en el exterior de la furgoneta y pueden suponer un riesgo para los demás, sobre todo en caso de accidente. Por eso la normativa es muy exigente a la hora de homologar estos componentes. Un buen asesoramiento es básico para no invertir esfuerzos en balde, te animamos a que nos consultes sin compromiso ¡Te ayudaremos a que tu furgoneta camper sea confortable y sostenible tanto en verano como en invierno!

Puedes solicitar tu reforma a continuación. Si tienes alguna consulta sobre cómo homologar tu camper o autocaravana, no dudes en ponerte en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarte.

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Abrir la entrada isofix con I-Size

I-Size: la evolución del sistema ISOFIX

Un comentario

La aparición del sistema de anclaje ISOFIX supuso una revolución para la seguridad infantil a la hora de viajar en coche. Apareció por primera vez en el Volkswagen Golf IV y, aunque otras compañías presentaron sus propias versiones, éste fue el sistema que se convirtió en el estándar utilizado en el mercado hasta la actualidad.

I-Size, el siguiente paso en seguridad

La norma de homologación I-Size ha traído muchas mejoras. La primera es que simplifica el sistema de elección de silla: propone un nuevo sistema de clasificación de las sillas según la altura del niño, y no por grupos que dependan de la edad o peso, los famosos grupos 0, 0+, 1, 2 y 3. También propone que el bebé viaje a contramarcha como mínimo hasta los 15 meses.

homologar isofix . Punto de anclaje inferior ISOFIX con el símbolo identificativo I-Size
Punto de anclaje inferior ISOFIX con el identificativo I-Size

Otro punto donde esta norma hace especial hincapié es en la facilidad de instalación de la silla. Esto hace que se reduzcan las posibilidades de una incorrecta instalación de la silla por parte del usuario, ya que se basan en sistemas de anclaje sencillos que eviten el uso del cinturón de seguridad en la fijación de la silla al asiento.

Es importante destacar que con esta norma, ahora las sillas deben pasar una prueba de colisión lateral. Además, estos ensayos realizados a las sillas se hacen con unos dummies mucho más avanzados para detectar con más precisión posibles lesiones.

Pero el punto más relevante que nos atañe hoy se refiere a una mejora que deben tener los vehículos, no las sillas: complementar el sistema de anclaje de dos puntos ISOFIX del coche con un sistema antirrotatorio que mejora la seguridad en caso de colisión.

Sistema antirrotatorio, la evolución del ISOFIX

homologar isofix . I-Size: tercer punto de anclaje Top Tether
Sistema antirrotatorio: tercer punto de anclaje Top Tether

La norma I-Size contempla actualmente dos sistemas que evitan la rotación de la silla en caso de colisión:

  • Top Tether: Se trata de un punto de anclaje superior complementando los dos inferiores, donde un cinturón sujeta el respaldo de la silla hacia la parte trasera del vehículo.
  • Pata de apoyo: Este sistema está empezando a ser el más usado debido a los buenos resultados en los ensayos y, sobre todo, a una simplificación en la instalación de la silla. Se trata de una pata que se apoya en el suelo del vehículo y que impide la rotación de la silla sin necesidad de instalar un cinturón.

Ensayo de puntos de anclaje ISOFIX

En CIMALab® disponemos de máquinas de ensayo de diseño propio con las que tenemos la capacidad de homologar todo tipo de anclajes de cinturones en asientos y los anclajes ISOFIX no son una excepción.

Ensayos para cumplir el Reglamento nº 145 de NU

Para realizar los ensayos de los anclajes ISOFIX que nos marca el Reglamento nº 145 de las Naciones Unidas debemos someter dichos anclajes a tres tirones controlados que simulan una deceleración repentina:

  • Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores, de frente.
  • Un tirón de 500 daN (unos 510 kilogramos-fuerza) los anclajes inferiores en un ángulo de 70º, equivalente a una colisión lateral.
  • Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores y el sistema antirrotación instalado.

DOS puntos de anclaje vs TRES puntos de anclaje

Este mes hemos ensayado los anclajes ISOFIX de un asiento trasero destinado a autocaravanas. En este caso, al no ser practicable la parte posterior del asiento, el cliente decidió utilizar la pata de apoyo como sistema antirrotatorio.

En este vídeo podemos ver dos de los ensayos antes mencionados: el ensayo con sólo los dos anclajes ISOFIX y el ensayo con la pata de apoyo a mayores. Aquí podemos apreciar perfectamente la importancia de contar con un sistema antirrotatorio en caso de accidente.

Ensayo de anclajes ISOFIX: comparativa de 2 puntos de anclaje VS 2 puntos de anclaje + Pata de apoyo

La tranquilidad de viajar seguro

Los anclajes ISOFIX y la nueva normativa I-Size son, en la actualidad, una garantía de seguridad a la hora de transportar a los más pequeños de la casa en coche con la tranquilidad de saber que viajan seguros. En CIMALab® somos muy conscientes de ello y por eso trabajamos y ampliamos nuestras capacidades para que nuestros clientes tengan la certeza de que pueden homologar sus asientos con nosotros teniendo presente nuestro objetivo principal: tu seguridad y la de los tuyos.

Para cualquier consulta que tengas sobre homologación de anclajes ISOFIX o cualquier otra homologación o reforma, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada Homologacion de Tipo

Primera Homologación de Tipo de CIMALab®

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Cerramos el mes de febrero alcanzando un nuevo hito histórico al conseguir nuestra primera Homologación de Tipo de una ambulancia, gestionando nosotros todos los ensayos necesarios.

Esta homologación se realiza de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858 y nos posiciona a nivel europeo, ya que los vehículos Homologados de Tipo de acuerdo a este Reglamento MARCO se pueden comercializar en toda la Unión Europea.

Homologar una ambulancia: la seguridad es lo primero

Detrás de una contraseña de homologación hay mucho más de lo que parece. No se trata solo de un trabajo administrativo sino que existe una parte de diseño y ensayos muy importante para poder conseguir vehículos seguros y respetuosos con el medio ambiente.

Ensayos de asientos para viajar seguro

Uno de los grupos de ensayo a los que hemos sometido esta ambulancia es el de asientos, cinturones de seguridad y sus anclajes:

  • Reglamento 14 de NU, para comprobar la idoneidad de los anclajes de los cinturones de seguridad.
  • Reglamento 16 de NU, comprobando el correcto montaje de los cinturones de seguridad sobre los asientos.
  • Reglamento 17 de NU, donde comprobamos la disipación de energía en un impacto, la resistencia del respaldo y el sistema de anclaje al suelo de la ambulancia.

Este último es un ensayo dinámico en el que aceleramos a 20 g el chasis de la ambulancia con los asientos instalados.

UNE-EN 1789:2021, seguridad en el compartimento paciente

Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración 10 g

El objetivo de esta norma es el de comprobar que se dan las condiciones adecuadas para transportar pacientes de forma segura. Entre los ensayos más destacados, tenemos:

  • Ensayo de ruido interior, en el que se estudia el confort acústico del habitáculo.
  • Ensayo de iluminación interior, donde comprobamos que el color percibido es lo más realista posible y que las condiciones lumínicas son las adecuadas al tipo de ambulancia.
  • Ensayo de aceleración 10 g, donde nos aseguramos de que el mobiliario instalado no supone un peligro para los ocupantes en caso de colisión.

Nos sentimos especialmente orgullosos de éste último ensayo, que nos permite acelerar grandes masas hasta los 10 g que pide la norma en el CRASHTESTER, una máquina de diseño y fabricación propia.

Nuestro objetivo, tu seguridad

Independientemente del esfuerzo que ha supuesto para nosotros llegar hasta este punto y conseguir la homologación de este vehículo especial, queremos mostrar nuestro más profundo agradecimiento hacia los clientes que fabrican estos vehículos que han apostado y siguen depositando su confianza en nosotros, conscientes de la importancia de este tipo de vehículos en la sociedad actual. Lejos de acomodarnos, el haber llegado hasta aquí nos alienta a seguir mejorando para ofrecer nuevos y mejores servicios en el campo de la homologación de vehículos.

Nos sentimos orgullosos de poder compartir noticias como esta. A todos vosotros, gracias.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo o Ensayos, ponte en contacto con nosotros:

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Abrir la entrada ensayo ambulancias

Homologar ambulancias: ensayo de aceleración 10g

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En la homologación de vehículos se prima principalmente el confort y la seguridad de los ocupantes. Para homologar ambulancias, teniendo en cuenta sus características particulares, además se pretende que se pueda dar un servicio de urgencia al paciente si fuese necesario, mientras el vehículo circula a altas velocidades. Esto hace especialmente necesario que el compartimento donde va el paciente (o pacientes) debe ser sometido a los ensayos más exigentes.

Ensayos para homologar ambulancias en las instalaciones de CIMALab®

Para homologar ambulancias, y cumpliendo el Reglamento (UE) 2018/858, en CIMALab® contamos con los equipos necesarios para la realización de los ensayos que competen al habitáculo sanitario. Estos ensayos están recogidos en la Norma UNE-EN 1789:2021 destacando entre ellos el más exigente de todos: el que atañe a la fijación de elementos en el habitáculo sanitario.

Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración de 10 g en el CRASHTESTER en CIMALab®, a cámara lenta

Ensayo de los sistemas de retención y fijación del equipo en el compartimento del paciente para homologar ambulancias

El objetivo de este ensayo es comprobar que la camilla, el mobiliario y los demás elementos ubicados en la zona del paciente se mantengan en su sitio y, de producirse algún desperfecto, éstos elementos sean menores y que no actúen como un proyectil cuando están sometidos a una aceleración o deceleración de 10 g.

Para tener una referencia de las magnitudes del ensayo que estamos hablando y tener claro lo que implican esos 10g, tenemos algunos ejemplos:

  • Al detectar una frenada de 3g, saltan los airbags de un coche.
  • Robert Kubica, en su brutal accidente en el GP de Canadá de F1 en 2007, sufrió un pico de 75 g durante un milisegundo.
  • En un viaje en montaña rusa se producen rápidos cambios entre g positivas (a menudo se suelen alcanzar sobre las 4 g) y negativas (sobre -1 g).
  • El récord mundial que ha resistido el hombre en fuerza g es de 82,6 g durante sólo 0,04 segundos.

En el caso que nos ocupa, el ensayo consiste en acelerar el habitáculo de transporte del paciente hasta alcanzar los 10 g y, una vez finalizado, comprobar que todos los elementos permanecen sujetos y no se producen grietas.

Este ensayo hay que hacerlo con la ambulancia dispuesta hacia delante, hacia atrás, hacia ambos lados y en una de las direcciones verticales, simulando un volcado.

UNE-EN 1789:2021

En este ensayo son determinantes la masa a acelerar y el tiempo de duración de esa aceleración.

Existen pocas máquinas en el mundo como el CRASHTESTER, diseñado y construido en CIMALab®, que permitan realizar ensayos para homologar ambulancias de compartimento paciente de alto pesaje y volumen.

Catapulta inversa CRASHTESTER, única en el mundo

Diseño propio de máquinas de ensayo: la seña de identidad de CIMALab®

Tal es la implicación en el diseño de nuestras máquinas que incluso las instalaciones actuales se diseñaron y fabricaron para tener en cuenta las solicitaciones técnicas de esta máquina. Actualmente podemos decir que es nuestro buque insignia en cuanto a maquinaria diseñada y fabricada por nosotros, sin desmerecer al resto de maquinaria que poseemos. Con ella nos hemos metido de lleno en el mundo de los ensayos dinámicos, ya sea para el caso que nos ocupa o para ensayos a 20 g de asientos para turismos, de los que hablaremos en próximas publicaciones.

Conclusiones

Es un orgullo para nosotros, poder aportar al sector nuestras capacidades y experiencia para la realización de ensayos y homologaciones. En los últimos años, CIMALab® ha adquirido gran experiencia realizando variedad de ensayos para la homologación de vehículos con maquinaria propia para distintas empresas, tanto nacionales como internacionales.

Nuestras puertas están abiertas para colaborar y realizar ensayos para toda Europa bajo los estándares de los Reglamentos de las Naciones Unidas o de cualquier normativa que nuestras máquinas puedan ensayar.

Si estás interesado sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros y consultarnos sin compromiso.

Más información sobre ensayos
Ensayo de aceleración de 10 g de una ambulancia en el CRASHTESTER, en CIMALab®

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Abrir la entrada ensayo asientos

Julio, un mes completo de ensayos

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Tras mucho tiempo dedicado a poder ofrecer a nuestros clientes servicios de ensayo y homologación de componentes de vehículos, hemos comenzado el mes de julio con fuerza. Este mes supondrá un antes y un después en nuestra actividad en lo que respecta a estas áreas, ya que llevamos todo julio con las máquinas de ensayo a pleno rendimiento.

Ensayos de asientos

Esta semana nuestras máquinas de ensayo para asientos, anclajes de cinturones e ISOFIX, no han tenido respiro ya que hemos tenido que ensayar distintos asientos en distintas posiciones y con diferentes soluciones de amarre (patas fijas, con anclaje rápido y sobre guías deslizantes) y podemos decir con orgullo que los pedidos en el área de ensayos sigue creciendo.

Lo que se busca con estos ensayos es demostrar que los asientos que se instalan en estos vehículos están al más alto nivel reglamentario exigible. De este modo damos un salto cualitativo en lo referente a la homologación de componentes en una industria tan competitiva como es la del automóvil.

CRASHTESTER, nuestra catapulta inversa, a pleno rendimiento

La semana pasada, la máquina de ensayos que no ha parado ha sido nuestra catapulta inversa CRASHTESTER, con la que hemos ensayado dos carrocerías para ambulancias con una aceleración de 10g, de acuerdo a la norma UNE-EN 1789:2021, y dos ensayos de asientos con una aceleración de 20g. Estos ensayos se necesitan para poder poner en circulación vehículos tan variados como por ejemplo ambulancias o vehículos camperizados, entre otros.

Queremos agradecer a nuestros clientes la confianza depositada en nosotros tanto en el área de ensayos como de homologaciones de sus productos.

Si tienes alguna duda sobre ensayos y homologaciones, te animamos a ponerte en contacto con nosotros y nos consultes sin compromiso.

Más información sobre ensayos

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Abrir la entrada reglamento 58r03

Entrada en vigor del Reglamento UN 58R03, relativo a la homologación de dispositivos antiempotramiento

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Desde CIMALab® les recordamos que la enmienda 03 del Reglamento UN 58 (Reglamento UN 58R03) entrará en vigor a partir del 01/09/2021.

Como la aplicación directa del Reglamento resulta complicada al existir mucho vehículo sin matricular, que no ha sido homologado por la última enmienda del mismo, la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa ha trasladado a los distintos agentes implicados pautas para tratar que la aplicación de este Reglamento se realice de manera homogénea en las homologaciones individuales y series cortas nacionales.

En línea con esas pautas, para tratar de simplificar el proceso de legalización de las reformas se nos han trasladado, mediante comunicado, la modificación del apartado de información adicional de varios Códigos de Reforma del Manual de Reformas de Vehículos, consiguiendo así que se aplique el Acto Reglamentario de acuerdo a la fecha de matriculación del vehículo de base. Por ejemplo, para vehículos matriculados antes de la fecha indicada: si el vehículo, mediante Reforma, tiene que sustituir el dispositivo de protección trasera, se podrá seguir montando un dispositivo de acuerdo a la enmienda 02 del Reglamento. En cambio, si el vehículo está matriculado con posterioridad, debe tenerse en cuenta el nivel de revisión por el que está homologado el vehículo de base (para tener contemplados los posibles fines de serie): si el vehículo dispone de un dispositivo homologado de base con la revisión 2 del Reglamento, el nuevo dispositivo puede estar homologado por dicha revisión. En caso de que haya sido homologado de acuerdo al Reglamento UN 58 R03, debe instalarse un dispositivo de acuerdo a esta revisión del Reglamento.

Este comunicado se ha hecho debido a que la revisión 7 del Manual de Reformas de Vehículos tiene prevista su publicación con fecha posterior al 1 de septiembre. Como siempre, estamos a su disposición para solucionar cualquier duda que le surja al respecto, solo tiene que ponerse en contacto con nosotros.

CONTACTO

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Abrir la entrada 58r03 ensayo FEM

Homologación de barras antiempotramiento mediante ensayos FEM

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Siempre es agradable comprobar cómo los esfuerzos van dando sus frutos y, tras los duros meses de confinamiento en los que estuvimos trabajando en la mejora de nuestro catálogo de servicios, vemos cumplido otro de los objetivos que nos habíamos marcado: la gestión de la homologación completa de un dispositivo de protección trasera mediante el uso de elementos finitos, que supondrá un ahorro en costes importante para nuestros clientes.

Hace unos meses, conseguimos la homologación mediante ensayo físico de una barra antiempotramiento trasera de acuerdo al Reglamento nº 58.03 de NU utilizando nuestra máquina de ensayo RUPTESTER, de diseño propio, para este tipo de ensayos. Este mes, en CIMALab® logramos ir un paso más allá: hemos conseguido gestionar este tipo de homologaciones de protección trasera sin necesitar prototipo físico, gracias a la realización de ensayos FEM sobre el modelo virtual.

El Reglamento Marco permite, en determinados Actos Reglamentarios, hacer un ensayo físico o un ensayo virtual, siempre y cuando se garantice que ese ensayo cumpla con todos los requisitos pertinentes de la normativa. Para ello, en CIMALab® hemos desarrollado un método propio de correlación, garantizando la fiabilidad de los resultados. Este ensayo ya ha sido aprobado por la Entidad de Homologación.

Un ensayo físico implica que hay que fabricar el dispositivo antiempotramiento y realizar un ensayo de esfuerzos sobre el mismo y, en caso de no cumplir, sería necesario realizar nuevos ensayos sobre el dispositivo modificado. Poder hacer el ensayo del 58R03 por elementos finitos permite no tener que llegar a fabricar el prototipo: únicamente es necesario realizar el diseño CAD 3D y definir adecuadamente los materiales y la tornillería a utilizar, poniendo a disposición del cliente todas las ventajas de optimización de diseño que esto supone.

Gracias a este nuevo hito alcanzado podemos ofertar un servicio más cómodo, rápido y económico a nuestros clientes, que ahora tienen no sólo la opción de homologar barras antiempotramiento con ensayos físicos, sino también mediante ensayos virtuales. Por todo ello, queremos agradecer a todos los que nos habéis ayudado a conseguirlo, porque desde nuestra perspectiva se trata de un logro que sentimos tanto de CIMALab® como de todos los que habéis aportado vuestro grano de arena alentándonos a conseguirlo.

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Primera homologación de CIMALab® de acuerdo al Reglamento 58R03

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En CIMALab® llevamos años preparándonos para afrontar la posibilidad de proporcionar a nuestros clientes homologaciones de componentes. Un buen ejemplo son los dispositivos de protección trasera: en primer lugar diseñamos y fabricamos una máquina de ensayos que nos permitiese la aplicación de los esfuerzos indicados en el Reglamento. En dicho diseño ya se tuvo en cuenta la posibilidad de incrementar los esfuerzos necesarios, pues nuestra intención siempre ha sido la de trabajar y apoyar al sector carrocero pensando en el futuro.

Una vez fabricada la máquina y acreditada por ENAC, realizamos ensayos para distintos clientes, que tenían que acudir a otros Servicios Técnicos a solicitar la contraseña de homologación de la barra antiempotramiento ante una Autoridad de Homologación. Conscientes de la necesidad de ofrecer el servicio completo, nos propusimos dar un paso al frente para poder ofertar la homologación en su totalidad, desde la realización del ensayo hasta la tramitación de la contraseña.

Por ello hoy nos alegra poder anunciarles que ya hemos entregado al cliente la primera homologación gestionada íntegramente por nosotros, esperando que sea la primera de muchas y por eso nos ponemos a su disposición desde ya, para ayudarles en la legalización de estos dispositivos que ayudan a salvar vidas.

El Reglamento 58 de NU, relativo a la protección trasera busca que, cuando un turismo colisione contra la barra antiempotramiento trasera de un camión o semirremolque, se produzca una deformación controlada de la parte frontal del vehículo de forma que afecte lo menos posible a los pasajeros. En esta enmienda 3 los requisitos exigidos han cambiado considerablemente respecto a la enmienda anterior, lo que provoca que sea necesario rediseñar las barras existentes para soportar los nuevos esfuerzos e incluso modificar la geometría de las mismas para adaptarse.

Es muy importante que no perdamos de vista la fecha del 1 de septiembre de 2021, pues a partir de la misma, los vehículos que tengan que sustituir el dispositivo antiempotramiento original deberán, como norma general, instalar dispositivos que cumplan con esta enmienda.

En CIMALab® seguimos trabajando para poder aumentar los servicios que ofrecemos a nuestros clientes. Queremos agradecer a todos aquellos que han confiado en nosotros todos estos años sin los cuales no habría sido posible alcanzar este hito.

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