El proceso de legalización de las reformas de tu vehículo suele ser más sencillo de lo que crees: normalmente se tratará de disponer del Certificado del Taller que realizó la reforma y el Informe de Conformidad del Servicio Técnico para poder ir a ITV y que nos anoten la modificación en la ficha técnica. Otras veces, el tipo de reforma en cuestión nos exigirá un Proyecto Técnico (con su correspondiente Certificado de Final de Obra). A mayores, en otras ocasiones y dependiendo del tipo de reforma, debe someterse el vehículo a ensayos para comprobar que se mantienen las condiciones de seguridad de circulación, como el ensayo de dirección o de frenada.
En este artículo hablaremos de las reformas que necesitan este tipo de ensayos de apoyo para poder obtener el Informe de Conformidad y así poder pasar por la ITV.
Modificaciones del sistema de frenos
Cuando hablamos de modificaciones, no nos referimos al cambio de latiguillos por otros de igual caudal y tamaño, aunque siendo considerado reforma, no necesita de ensayos para la justificación correcta de que el vehículo sigue frenando dentro de lo establecido en la normativa actual.
Ahora sí, cuando hablamos de cambios de pinzas, discos, bomba, etc. salvo que dicha modificación esté recogida en la homologación del vehículo, es necesario realizar pruebas de frenado para verificar si, con las modificaciones introducidas, el vehículo sigue frenando como debería.
Modificaciones de ruedas
Cambiar los neumáticos por otros de mayor tamaño, no siempre implica que sea necesario realizar ensayos, pero para aumentos de diámetro de más del 10%, deben realizarse ensayos que permitan garantizar que el vehículo responde correctamente ante las exigencias de frenado (no olvidemos que los neumáticos son los que nos agarran a la carretera y de ellos depende en gran medida que la frenada sea adecuada).
Incluso un aumento elevado de la anchura del neumático en el eje direccional hace recomendable la realización de un ensayo de dirección, para comprobar que el esfuerzo a realizar en el volante está dentro de lo normativo y que el vehículo gira correctamente.
Variaciones del ancho de vías: ensayo de dirección
Al igual que el caso anterior, si el ancho de vías se aumenta en exceso (mediante la instalación de separadores, por ejemplo), es necesario validar el sistema de dirección del vehículo mediante un ensayo de dirección para el cual hace falta equipamiento específico.
Suspensión
En todoterrenos o vehículos sub suele ser habitual realizar reformas que eleven la altura del vehículo (como vimos en este post). En este tipo de reformas, a partir de cierta elevación hay que realizar ensayos de frenado para validar que el vehículo sigue cumpliendo los estándares de seguridad.
También es necesario realizar ensayos de frenado si hablamos de sustituir el sistema de suspensión por otro con distinto principio de funcionamiento, como por ejemplo pasar de suspensión mecánica a neumática, o viceversa.
¿Por qué es necesario realizar la prueba de frenado si en la ITV meten el coche en el Frenómetro?
Esta es una pregunta importante que nos hacen a menudo. La respuesta es que el ensayo realizado por CIMALab® es un ensayo dinámico, con el coche circulando, en el cual se miden parámetros diferentes a los de la línea de ITV. Por este motivo la prueba del Frenómetro, siendo necesaria para verificar el sistema de frenado del vehículo, no puede sustituir al ensayo.
Conclusiones
Los ensayos indicados son, sin duda, la mejor forma de comprobar que nuestro vehículo es seguro después de modificar elementos tan sensibles como el sistema de frenos o de dirección. Nuestra recomendación no puede ser otra que priorizar vuestra seguridad y por eso consideramos este tipo de ensayos una buena inversión.
Desde CIMALab® les recordamos que la enmienda 03 del Reglamento UN 58 (Reglamento UN 58R03) entrará en vigor a partir del 01/09/2021.
Como la aplicación directa del Reglamento resulta complicada al existir mucho vehículo sin matricular, que no ha sido homologado por la última enmienda del mismo, la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa ha trasladado a los distintos agentes implicados pautas para tratar que la aplicación de este Reglamento se realice de manera homogénea en las homologaciones individuales y series cortas nacionales.
En línea con esas pautas, para tratar de simplificar el proceso de legalización de las reformas se nos han trasladado, mediante comunicado, la modificación del apartado de información adicional de varios Códigos de Reforma del Manual de Reformas de Vehículos, consiguiendo así que se aplique el Acto Reglamentario de acuerdo a la fecha de matriculación del vehículo de base. Por ejemplo, para vehículos matriculados antes de la fecha indicada: si el vehículo, mediante Reforma, tiene que sustituir el dispositivo de protección trasera, se podrá seguir montando un dispositivo de acuerdo a la enmienda 02 del Reglamento. En cambio, si el vehículo está matriculado con posterioridad, debe tenerse en cuenta el nivel de revisión por el que está homologado el vehículo de base (para tener contemplados los posibles fines de serie): si el vehículo dispone de un dispositivo homologado de base con la revisión 2 del Reglamento, el nuevo dispositivo puede estar homologado por dicha revisión. En caso de que haya sido homologado de acuerdo al Reglamento UN 58 R03, debe instalarse un dispositivo de acuerdo a esta revisión del Reglamento.
Este comunicado se ha hecho debido a que la revisión 7 del Manual de Reformas de Vehículos tiene prevista su publicación con fecha posterior al 1 de septiembre. Como siempre, estamos a su disposición para solucionar cualquier duda que le surja al respecto, solo tiene que ponerse en contacto con nosotros.
Hablemos sobre lo que hay que hacer para homologar un 4×4. Fuera del asfalto hay todo un terreno por explorar y el 4×4 es tu mejor aliado para hacerlo. España cuenta con miles de amantes del off-road y son cada día más los que se apuntan a descubrir caminos y senderos que, en ocasiones, resultarían intransitables para cualquier otro vehículo.
Para poder cumplir con esta labor, los todoterreno, como los conocemos en España, cuentan con unas características y equipamiento particulares. Lo básico y que todos ellos comparten, es la tracción a las 4 ruedas; pero a partir de ahí existe todo un repertorio de modificaciones que pueden ayudar a un 4×4 a enfrentarse a cualquier terreno u obstáculo.
Estas modificaciones pueden estar ya incluidas en tu vehículo, pero si no es así, pueden ser instaladas y legalizadas mediante reforma. En este artículo te contaremos cuales son las principales reformas que se realizan en un todoterreno y cual es su proceso de legalización, para que puedas tener tu 4×4 preparado y homologado.
¡Comenzamos!
Las reformas más habituales en 4×4 son las siguientes:
Modificaciones de altura
Ruedas
Snorkel
Estriberas
Defensas
Cabrestante
Barra led (ornamental)
Modificaciones de altura
El aumento de altura del vehículo suele venir de la mano de otras reformas como son la instalación de una nueva suspensión o de neumáticos de mayores dimensiones. Hacer que nuestro 4×4 ruede más alto nos brinda mejores prestaciones off-road pudiendo afrontar caminos que presenten piedras, zanjas o trialeras.
Pero a la hora de realizar esta reforma debemos tener en cuenta algunos factores como son:
La altura máxima de las luces debe mantenerse dentro de los límites establecidos.
La altura para acceder al habitáculo no debe superar los 700 mm desde el suelo.
La parte superior de la placa de matrícula debe estar por debajo de 1200 mm respecto al suelo.
La altura desde la parte inferior de la barra antiempotramiento del vehículo debe ser como máximo 550 mm al suelo (en caso de que no sea posible será necesario instalar una barra antiempotramiento que cumpla con los requisitos geométricos estipulados en el acto reglamentario).
El guardabarros debe seguir cumpliendo con los requisitos tras la reforma.
¿Cómo homologar la nueva altura de mi 4×4?
Las dos reformas que suelen modificar la altura de nuestro 4×4 son la sustitución de ruedas o de suspensión. Puedes encontrar el proceso de legalización de ruedas a continuación en este artículo o saber más sobre las suspensiones en nuestro artículo que habla de elloLa suspensión del coche: reformas habituales.
Ruedas
La elección de neumáticos para tu 4×4 dependerá, en su totalidad, de los terrenos a transitar. Si bien es cierto que existen usuarios que llevan su todoterreno a superficies abruptas y complicadas con frecuencia, existen otros conductores que solo lo hacen de forma eventual o incluso nunca. La elección de ruedas deberá basarse en estos hábitos.
Para satisfacer las necesidades de cada perfil de usuario, existen 3 grandes tipos de neumáticos:
Neumáticos de carretera. Están pensados para uso en asfalto y pueden cumplir en terrenos poco agresivos o pistas. Cabe también mencionar que proporcionan mejor agarre y consumo respecto a las otras opciones.
Neumáticos AT (All Terrain). Son la opción más escogida por su versatilidad, los AT están diseñados para un uso mixto entre asfalto y otros tipos de terrenos. Presentan mejoras sustanciales de tracción en circunstancias especiales, como nieve o barro, respecto a los neumáticos de carretera y, a su vez, pueden resistir largos trayectos por asfalto.
Neumáticos MT (Mud Terrain). Esta es la elección de los que le dan a su 4×4 un uso mayoritario lejos del asfalto. Los MT ofrecen un bajo rendimiento en asfalto con un alto nivel de ruido, aumento de consumo y pérdida de agarre, pero a cambio son los reyes del off-road. Cuentan con un perfil mayor, grandes surcos para evacuación de barro/nieve y una gran resistencia a rupturas o pinchazos.
La instalación de algunos de estos neumáticos que nos garanticen mejores prestaciones puede estar sujeta a legalización si, por ejemplo, la nueva goma tiene medidas diferentes a las recogidas en la ficha técnica más allá de la tolerancia permitida del ±3% del diámetro.
En el caso de utilizar neumáticos especiales marcados como MS (barro y nieve) o POR (profesional off-road) debemos tener en cuenta que, si la velocidad máxima del vehículo es superior a la del índice de velocidad de los neumáticos, deberemos colocar, según se indica en el Reglamento General de Vehículos, una etiqueta advirtiendo de la velocidad máxima dentro del campo de visión del conductor.
Uno de los motivos habituales de rechazo en la ITV es la instalación de neumáticos de distinto tipo en el mismo eje, lo mismo ocurre con los neumáticos MS y los POR que, por pertenecer a dostipos diferentes, no se pueden mezclar en el mismo eje.
Antes de sustituir las ruedas de tu todoterreno debes tener en cuenta algunos factores:
El nuevo ancho de vías del vehículo con los neumáticos instalados. Si se superan los 150 mm respecto al valor de ficha será necesaria la realización de un proyecto de acuerdo a lo indicado en el Manual de Reformas y de un ensayo de dirección para verificar que el Sistema de dirección no se ve afectado.
La variación de ancho del neumático. Si es superior al 30% del neumático sustituido, es probable que deba realizarse un ensayo de dirección como el indicado en el caso anterior.
La compatibilidad entre llanta y neumático que debemos comprobar en el Servicio Técnico.
Si los neumáticos instalados sobresalen de la carrocería deben instalarse aletines (para los cuales será necesario aportar un proyecto técnico).
Si las ruedas tienen un diámetro superior al 10% de las originales de ficha será necesario un ensayo de frenos.
¿Cómo homologar las ruedas de mi 4×4?
Después de tramitar este tipo de reformas durante años, podemos afirmar que la mayoría de estas precisan de un proyecto técnico para su legalización. Hacerlo sin proyecto sería viable solo en algunos casos particulares y menos frecuentes.
Sabiendo esto, el proceso más habitual es el siguiente:
El snorkel aporta múltiples ventajas como la toma de aire más frío (alejado del calor que desprende el motor) y más limpio de polvo (al encontrarse separado del suelo). Pero su principal función no es otra que evitar la entrada de agua en el motor cuando realizamos un vadeo a través de un río o cualquier otra masa de agua, lo cual podría provocar averías graves y muy costosas.
Antes de proceder a la instalación del snorkel debes tener claros algunos aspectos:
El tubo del snorkel debe subir por el pilar A del vehículo y no ser más ancho que dicho pilar, de tal modo que no quite visibilidad al conductor.
La instalación del Snorkel no debe modificar el filtro de aire original del vehículo (Esta condición debe reflejarse en el certificado de taller).
¿Cómo homologar el snorkel en mi 4×4?
Para legalizar nuestra toma de aire elevada debemos seguir los pasos que se indican en el esquema:
Tanto si has modificado la altura de tu vehículo como si no lo has hecho, las estriberas son una solución cómoda para acceder a tu 4×4. Aunque son muchos los que las instalan por estética, en algunos casos resulta una pieza casi indispensable para mantener la ergonomía en el acceso al habitáculo.
Ten en cuenta los siguientes factores antes de instalar las estriberas:
Deben tener formas redondeadas para cumplir con salientes exteriores.
Deben disponer de una superficie antideslizante.
Si el peso de las estriberas supera el 3% de la Masa en Orden de Marcha (MOM)* del vehículo será necesaria la realización de un proyecto técnico para su legalización. Aunque no es habitual que se cumplaesta circunstancia, debes poner atención y considerarlo a la hora de elegir tus estriberas.
*Este dato puede ser consultado en la Ficha técnica de tu vehículo, si tienes dudas sobre cómo hacerlo puedes consultar nuestro apartado de consejos.
¿Cómo homologar las estriberas de mi 4×4?
En el caso más habitual, las estriberas no superarán el peso mencionado con anterioridad, por lo que el proceso de legalización sería el siguiente:
Como se indica en el esquema, necesitaremos conseguir 2 documentos:
La instalación de una defensa delantera (conocida también como “mataburros”) pretende suavizar los impactos que pueda sufrir el vehículo en su frontal. Para algunos, añade también una mejora estética que realza el carácter robusto del vehículo.
A la hora de instalar una defensa en nuestro 4×4 debemos ser cautos y prestarespecial atención a la fecha de matriculación del vehículo:
En vehículos matriculados con anterioridad a mayo del 2007, no es necesario que la defensa esté homologada como unidad técnica independiente para el sistema de protección delantera, pero debe cumplir con salientes exteriores y no debe afectar a los haces de luz de los faros. Se necesita proyecto técnico para su legalización.
En vehículos matriculados con posterioridad a mayo del 2007, la defensa debe estar homologada como unidad técnica independiente para el sistema de protección delantera. En dicha homologación debe estar recogido el vehículo en cuestión y, por este motivo, no se necesita proyecto técnico para su legalización.
¿Cómo homologar la defensa de mi 4×4?
Como indicamos anteriormente, la fecha de matriculación de nuestro vehículo determinará el tipo de defensa que podemos instalar en nuestro 4×4. El proceso de legalización será diferente para los dos posibles escenarios:
En el caso de que nuestro vehículo haya sido matriculado antes del 2007, necesitaremos conseguir los siguientes documentos:
El cabrestante es una herramienta que nos puede ayudar a salir de situaciones complicadas o incluso a socorrer otros vehículos. Consiste en un torno que gira enrollando un cable, generalmente de acero, que previamente hemos afianzado en un elemento firme (Árboles, otros vehículos…) sirviendo así de ancla y permitiendo el avance. Se trata de un elemento muy solicitado entre los propietarios de 4×4, pero tanto su instalación como su utilización debe ser rigurosa para garantizar la máxima seguridad en su uso.
La instalación, ya sea en la parte delantera o trasera del vehículo, debe atender a los siguientes factores:
La legalización de estos dispositivos en la parte delantera es un tema delicado ya que es necesario realizar comprobaciones en función de la fecha de matriculación, de la MMTA, la categoría y otros parámetros que deben ser analizados con calma. No en todos los vehículos puede legalizarse, por eso nuestra recomendación es que, antes de realizar la instalación de estos elementos, consultéis con nosotros o con una ingeniería puesto que es un elemento que debe legalizarse por medio de un proyecto técnico.
Otra recomendación es la de que el cabrestante se instale oculto en el parachoques. En caso de hacerlo en un lugar visible, debe tenerse en cuenta que debe cumplir con salientes exteriores y no interferir con las luces del vehículo.
En cuanto a su instalación en la parte trasera del vehículo, no debemos olvidar que debe cumplir con los salientes exteriores y no puede tapar ni la matrícula ni las luces.
¿Cómo homologar el cabrestante de mi 4×4?
El proceso de legalización es el recogido en el siguiente esquema:
Para este proceso necesitaremos conseguir los 4 documentos mencionados:
Las barras LED se han popularizado en los últimos años en el mundo del off-road, y en CIMALab® recibimos muchas consultas sobre su legalización, características, etc. Lo cierto es que la normativa no contempla el uso de estas luces en un vehículo y, de hecho, la forma de legalizar estos elementos es mediante la legalización de los soportes sobre los que van instaladas (tratando las barras como elementos decorativos, sin conexión eléctrica) por lo que, en teoría, no pueden encenderse.
Conclusión
Hemos hablado de las principales reformas y de sus procesos individuales de legalización, pero lo cierto es que lo más común (y lo que recomendamos desde CIMALab®) es realizar la totalidad de las reformas que queramos llevar a cabo a la vez, haciendo el trámite de homologación más rápido y barato.
Si tienes alguna otra duda sobre tu 4×4 o cualquier otra reforma puedes dejarnos un comentario, ponerte en contacto a través de nuestra web o escribirnos a cimalab@cimalab.com ¡Estaremos encantados de ayudarte!
Se acerca el verano y con él las ganas de viajar y disfrutar. En CIMALab®, estas ganas se traducen en una gran cantidad de consultas acerca de la que se ha convertido en la tendencia vacacional por excelencia: La camper. En este artículo hablaremos sobre cómo homologar tu furgoneta camper.
Lo que comúnmente se conoce en España como camper es, en el argot técnico, un 24.48, es decir, un furgón vivienda. Un vehículo que debe contar, como mínimo, con una cama o asiento cama para poder ser considerado como tal. Pero la imaginación de los campistas y camperizadores ha ido mucho más allá y a día de hoy existe una enorme variedad de componentes que puedes instalar en tu camper para hacer de ella tu pequeña casa con ruedas.
La camperización había cobrado fuerza en los últimos años gracias a su versatilidad y ahorro respecto a otras opciones de recreo, pero la reciente crisis sanitaria ha propiciado un crecimiento todavía mayor por tratarse de una forma segura e independiente de disfrutar de nuestro tiempo libre.
Pero asociado a la camperización surge una duda que resulta ya casi inherente, ¿tengo que homologar mi camper?
Desde CIMALab® hemos echado un vistazo a lo que responden foros y webs a esta pregunta y nos hemos encontrado alguna información errónea e inexacta. Es por ello que vamos a responder a esta y otras cuestiones en una pequeña guía para homologar tu furgoneta camper para que el proceso de legalización deje de ser una incógnita.
¿Tengo que homologar mi camper?
Sí, deberías legalizar tu camper por los siguientes motivos:
Para garantizar la máxima seguridad, tanto del conductor, como de los acompañantes.
Para que tu vehículo pase la ITV.
Para que, en caso de accidente, el seguro no se “eche fuera” alegando que no conocía la reforma realizada.
Componentes habituales de una camper
Como ya comentamos, existe un gran abanico de componentes que pueden mejorar nuestra experiencia campista. Algunos de ellos necesitan legalizarse y cumplir con unas directrices establecidas y otras, por el contrario, no son consideradas reforma, según se recoge en el apartado 8.52 del manual de reformas que puedes consultar aquí.
Nosotros nos enfocaremos en las más habituales:
Toldo, antena y rejilla de aireación
Hemos agrupado estos 3 componentes porque comparten 1 característica: no requieren legalización. Aunque no estén sujetos a inspección en la ITV, desde CIMALab® recomendamos que se instalen en talleres especializados para garantizar una correcta sujeción e instalación que no afecte al chasis del vehículo.
(Actualización): Tras los cambios introducidos en la Revisión 7 del Manual de Reformas, vigente desde el 1 de noviembre de 2022, los toldos son considerados reforma y, como tal, deben legalizarse. La única excepción que se contempla es en el caso de que el toldo esté instalado en la baca del vehículo, siempre y cuando ésta esté instalada en los anclajes originales de la furgoneta.
Claraboya
Existen multitud de materiales, formas y funcionalidades que puede adquirir este elemento de ventilación; pero en todos los casos debe someterse a un proceso de legalización.
Electricidad y gas
La instalación de electricidad y gas, vinculada a otros elementos del habitáculo, deberá contar además con un certificado emitido por el mismo instalador.
Calefacción
A la hora de escoger un sistema de calefacción para nuestra camper, debemos fijarnos en que cuente con la homologación para el Reglamento 122 que regula los sistemas de calefacción y para el Reglamento 10, que regula los parásitos radioeléctricos. Debemos tener cuidado y evitar aquellos sistemas que no cuenten con dichas certificaciones para evitar posibles trabas en el trámite.
Módulo cocina
Este módulo no siempre está presente, pues muchos usuarios optan por cocinar fuera de su furgoneta en pequeños camping gas o similares. En caso de instalarse en el interior, seguramente requiera de instalación eléctrica o de gas, ya mencionadas anteriormente.
Almacenaje
La instalación de armarios, cajones y demás mobiliario; es clave a la hora de hacer vida en tu camper y, aunque no es indispensable para su legalización, recomendamos encarecidamente que se instalen cierres de seguridad en todos ellos para evitar posibles desprendimientos o aperturas durante la conducción.
Asientos / asiento cama
Es habitual que los asientos instalados en este tipo de furgonetas cuenten con funciones extra, como una base giratoria para su utilización durante la acampada o la posibilidad de transformarse en una cama. Recomendamos poner atención en la elección de un buen asiento ya que, además de tratarse de un elemento de seguridad, es el lugar donde probablemente pasemos la mayor parte del tiempo, ya sea conduciendo o descansando.
Techos elevables
Se trata de un elemento muy utilizado por los camperizadores y es que no solo permite aumentar la altura del habitáculo haciendo posible estar de pie con comodidad, sino que también puede añadir una cama en la parte superior.
¿Cómo es el proceso de homologación?
Lo primero que debemos hacer es tener clara la distribución de los elementos que queremos en nuestra camper. Si no lo tienes muy claro, lo ideal es dejarse aconsejar por la experiencia de la empresa instaladora o el ingeniero encargado del proyecto, ya que su experiencia en este campo es vital teniendo en cuenta que contamos con un espacio muy reducido y necesitaremos sacarle el máximo partido. Dicho esto, el procedimiento habitual es:
El ingeniero ya sea sólo o en colaboración con el camperizador deberá realizar un Proyecto Técnico que detalle la reforma a realizar.
El taller realiza la obra de acuerdo a lo indicado en el proyecto, y emite un Certificado de Taller.
Si la reforma contempla instalación eléctrica o de gas, el instalador autorizado emitirá un Certificado Eléctrico o de Gas.
El ingeniero confirma que la obra se hizo de acuerdo a lo proyectado emitiendo un Certificado Fin de Obra.
Con esta documentación, la Ficha Técnica y el Permiso de Circulación del vehículo, CIMALab® ya puede emitir el Informe de Conformidad. Ya solo te queda reservar cita en tu ITV(recuerda avisar que se trata de una ITV por Reforma) donde revisarán tu vehículo de acuerdo a estos documentos y anotarán la reforma en la Ficha Técnica. Desde ese momento tu camper ya está legalizada y lista para circular. Eso sí, recuerda avisar a tu compañía de seguros de los nuevos cambios en tu vehículo para no llevarte sorpresas.
Conclusiones
El proceso de legalización de la camper tiene fama de ser complejo, sin embargo, como has podido comprobar durante el artículo, no resulta tan complicado. Además, en España tenemos la suerte de contar con grandes profesionales reconocidos que nos pueden acompañar y guiar durante el trámite. En la red podéis encontrar vídeos de camperizaciones hechas por particulares que animan a hacerlo tú mismo. No dudamos de la pericia ni del buen trabajo realizado pero tenemos que recordaros que, aunque logres los mejores acabados y utilices materiales de buena calidad, para la legalización de la reforma necesitarás presentar un certificado de taller que se responsabilice de la instalación realizada.
Indiferentemente del camino que escojas, ten presente que una buena forma de ahorrar en la homologación de tu camper es realizar todas las legalizaciones a la vez, evitando así los sobrecostes que supondría repetir el proceso en un futuro.
Si tienes alguna otra duda puedes dejarnos un comentario, ponerte en contacto a través de nuestra web o escribirnos a cimalab@cimalab.com. ¡Estaremos encantados de ayudarte!
Dependiendo de las necesidades para las que estén destinados, los sistemas de almacenamiento que podemos tener en nuestro vehículo pueden adoptar multitud de formas y composiciones. Habitualmente nos referimos a esta reforma como instalación de estanterías, pero realmente abarca cualquier tipo de acondicionamiento interior en la zona de carga: cajones, baldas, forrados isotermos… En este artículo hablaremos sobre homologar estanterías en furgonetas.
En la actualidad, son muchos los autónomos que deciden transformar su furgoneta en un espacio de trabajo adaptado por completo a su actividad, siguiendo así la línea de grandes empresas. Estas últimas poseen, en muchos casos, amplias flotas equipadas para labores que abarcan desde la paquetería común hasta telecomunicaciones o servicios sanitarios.
Como consecuencia del amplio espectro de actividades englobadas, no solo han surgido nuevas formas de mobiliario, sino que también los tipos de vehículo utilizados han evolucionado. Prueba de ello son las nuevas reformas en pick-ups, con la que se consigue una zona de carga perfectamente compartimentada y fácilmente accesible desde el exterior.
Si finalmente has decidido realizar alguna de estas modificaciones en tu vehículo, puede que te surjan algunas dudas y en este artículo vamos a responder a algunas de las más comunes:
Foto: Erke
¿Necesito homologar las estanterías?
Sí, siempre que se instalen de manera rígida y fijada a la carrocería deberá legalizarse, puesto que se trata de una reforma tipificada.
¿Qué necesito para homologar estanterías?
Para legalizar unas estanterías y poder anotarlas en ficha en la ITV necesitarás un Certificado de Taller, para asegurarnos de que la reforma se ha efectuado de forma correcta, y un Informe de Conformidad como el que realizamos en CIMALab®.
Para que podamos emitir el informe, lo único que necesitarás aportarnos es el Certificado de Taller, unas fotografías del interior del vehículo donde se vea la instalación realizada y, como siempre, la Ficha Técnica y el Permiso de Circulación por las dos caras. Con esto, realizaremos una serie de verificaciones, como comprobar que la reforma no ha afectado a la resistencia estructural del vehículo. Además, como para la mayoría de las reformas en las cuales se puede ver modificada la masa en orden de marcha (MOM), es necesario un ticket de pesada por ejes ya que, en función del nuevo reparto, puede ser necesario modificar este dato en la Ficha Técnica.
¿Por qué debería legalizar la reforma?
Por seguridad. El motivo principal para legalizar esta reforma es asegurarnos de que se ha realizado cumpliendo los estándares de seguridad técnicos relativos a la normativa vigente. De no ser así, puede suponer un peligro para la integridad del conductor y de otros usuarios de la vía. No haber legalizado esta reforma puede suponer múltiples riesgos:
Instalación de elementos que no sean adecuados para nuestro vehículo.
Un anclaje sin garantías puede suponer que se suelten elementos durante la marcha o durante un accidente, multiplicando el daño causado. Incluso se puede ver afectada la integridad estructural del vehículo si se han realizado soldaduras a la estructura.
Sobrecargas en los ejes por una mala distribución de los componentes instalados.
Utilización de materiales inadecuados según el uso que se pretende, como en el caso de los vehículos para uso farmacéutico, donde se debe usar un material especial para su forrado por cuestiones de salud e higiene.
Para pasar la ITV. Si la ITV detecta una reforma no anotada en la Ficha Técnica, resultará desfavorable y deberás legalizar la reforma posteriormente para poder continuar circulando con tu vehículo.
Para ahorrar. Circular con una reforma no anotada en ficha técnica puede conllevar una sanción grave, con multas que oscilan entre 200 y 500 euros. Y el problema no es solo la multa: en caso de accidente, al no estar anotada la reforma en la Ficha Técnica, es muy probable que el seguro se “eche fuera” y tengas que afrontar personalmente el coste total de la reparación y los daños causados.
Foto: bott
Recomendaciones
Acude a un taller especializado. A pesar de que la elaboración artesanal de equipamiento es una práctica común, no debes olvidar que, aunque la reforma se haga con el máximo cuidado y los mejores materiales y acabados, siempre necesitarás presentar en la ITV un Certificado de Taller asumiendo la responsabilidad de la instalación. Nuestra recomendación es recurrir a una de las numerosas empresas especializadas en la instalación de mobiliario en vehículos, ya que gracias a su experiencia, podrás sacar el máximo partido al espacio disponible y te asegurarás una correcta instalación.
Distribuye los elementos de forma homogénea. Debemos colocar los elementos de forma que el peso quede repartido de modo uniforme en el sentido longitudinal de la marcha, ya que una mala distribución puede derivar en sobrecargas. También debemos prestar atención a que no exista una gran diferencia de carga entre ambos lados del vehículo para mantener una buena estabilidad lateral.
Utiliza sistemas de anclaje adecuados. Existen muchas formas de anclar los componentes al vehículo de forma segura, siendo las más comunes el uso de remaches o tornillería. Sin embargo, debemos evitar los sistemas que, como la soldadura, puedan afectar a la resistencia estructural del vehículo, como ya hemos mencionado anteriormente.
Presta especial atención a la documentación aportada. Disponer de la documentación adecuada agilizará los trámites:
El ticket de pesada debe ser por ejes. Debes asegurarte de realizar el pesaje del vehículo en unas condiciones concretas, como te explicamos es este vídeo.
Asegúrate de que las fotos de la Ficha Técnica y del Permiso de Circulación sean por ambas caras y de todas las hojas.
Presta especial atención a las fotos aportadas. Asegúrate de que sean nítidas y que muestren la reforma en su totalidad, poniendo especial atención a los sistemas de anclaje.
No olvides adjuntar la documentación del equipamiento instalado, si dispones de ella.
Recuerda avisar al seguro. Como con cualquier otra reforma, conviene poner en conocimiento del seguro que se ha modificado el vehículo, para evitar sorpresas desagradables.
Conclusiones
Con las modificaciones adecuadas, tu vehículo puede transformarse en la mejor herramienta para tu negocio o incluso en tu propio taller. En CIMALab® queremos asegurarnos de que la reforma se realiza de acuerdo a los estándares de calidad y garantizar así la máxima seguridad para ti y tu vehículo. Ante cualquier duda sobre esta u otra reforma, puedes dejarnos un comentario, ponerte en contacto con nosotros a través de nuestra web o mediante correo electrónico en cimalab@cimalab.com.
El sistema de suspensión del coche ha evolucionado mucho desde sus inicios, hoy por hoy ya no se trata solo de un sistema de confort, su papel es mucho más importante: además de amortiguar los impactos que reciben los neumáticos del suelo, la suspensión controla y protege la dirección, asegura la maniobrabilidad del vehículo haciendo que las ruedas estén pegadas al suelo y sostiene el peso del vehículo manteniéndolo a la altura adecuada.
Las reformas en el sistema de suspensión más comunes suelen producirse cuando queremos reducir o aumentar la altura del vehículo, modificar la dureza de la suspensión, sustituir sus componentes por otros de mejores prestaciones o cambiar un sistema de suspensión mecánica por uno neumático. En este artículo hablaremos de las reformas más comunes según el tipo de vehículo, ya sea un turismo, un todoterreno o una autocaravana.
Reformas en la suspensión en turismos: buscando deportividad
La reforma más habitual de suspensiones que nos encontramos en turismos es la sustitución de los muelles y amortiguadores para reducir la altura del vehículo y así dar un aspecto más deportivo al coche. Lo habitual es bajar unos centímetros, aunque depende de cada caso.
Aspectos a tener en cuenta:
Instalar componentes compatibles con el vehículo.
Asegurarse de que con la nueva altura las luces se mantienen dentro de las cotas permitidas. Al bajar el coche suele ocurrir que los modelos que tienen luces antiniebla muy abajo no cumplan con la distancia mínima de 250 mm al suelo.
Comprobar que no haya interferencias: la nueva suspensión no debe provocar que las ruedas interfieran con la carrocería, con especial atención a las ruedas directrices de tal modo que no se produzca contacto en ninguna de sus posiciones.
Otra reforma común es sustituir el sistema de suspensión por otro de otra tecnología que no esté contemplada en su homologación de tipo, por ejemplo, pasar de un sistema de suspensión mecánico a uno neumático. En estos casos será necesario realizar un ensayo de frenada para garantizar la idoneidad de la nueva suspensión.
Todoterrenos: cuanto más alto, mejor
En el caso de vehículos todoterreno la reforma más común es precisamente la contraria: se busca aumentar la altura. Con una suspensión más alta el coche puede disminuir su estabilidad en carretera al tener el centro de gravedad más alto, pero adquiere mejores prestaciones off-road que le permitirán llegar a zonas prácticamente inaccesibles para los turismos.
Al realizar esta reforma se debe tener en cuenta aspectos como:
Elegir elementos comerciales compatibles con el vehículo.
La altura máxima de las luces. En este caso hay que tener cuidado de no pasarnos por arriba. Por ejemplo, las luces de cruce no pueden superar los 1.200 mm al suelo.
Tener cuidado con la distancia que separa el guardabarros de la rueda: no puede ser superior a dos veces el radio de la misma.
La altura de entrada al habitáculo: En cualquier turismo debe estar como máximo a 600 mm del suelo, mientras que en los vehículos clasificados como todoterreno puede llegar hasta 700 mm.
Normalmente este tipo de reforma va asociada a otras como por ejemplo sustitución de neumáticos por otros de mayores dimensiones, instalación de estriberas e incluso adaptación del sistema de dirección cuando la elevación de la carrocería es importante.
Reformas habituales de suspensión en autocaravanas
Si hablamos de reformas del sistema de suspensión, en el caso de las autocaravanas la reforma por excelencia es el refuerzo de la suspensión trasera mediante la adición de balonas neumáticas que evitan incómodas vibraciones durante la circulación. La complejidad de la instalación varía en función de las necesidades del usuario. Entre otras ventajas, esta instalación confiere al vehículo mayor estabilidad a la hora de circular.
Para legalizar esta reforma debemos tener en cuenta:
Como siempre, asegurarse de que los componentes a instalar estén diseñados para poderlos colocar en vehículos de estas características.
Si la autocaravana tiene o no sistema ABS. Si no lo tiene, la legalización es posible siempre y cuando sea posible modificar la válvula ALB que actúa sobre la capacidad de frenado del eje trasero en función de la carga.
Normalmente esta reforma no provoca una variación de altura por lo que los requisitos de luces, guardabarros y acceso al habitáculo no se verían afectados.
Conclusiones
Como hemos visto, las reformas del sistema de suspensión están a la orden del día y son muchos los motivos por los que se realizan, ya sea para dar un aspecto más deportivo a tu vehículo, para mejorar su conducción, poder llegar más lejos por caminos imposibles o sencillamente mejorar el confort. Cada caso es diferente y en CIMALab® estamos aquí para resolver todas tus dudas y que no tengas problemas a la hora de pasar la ITV. Ponte en contacto con nosotros a través de nuestro correo cimalab@cimalab.com o visita nuestra web para ver todas las reformas que podemos legalizar.
Las luces de nuestro vehículo cumplen una doble función: ver y ser visto. En este artículo abordamos los dispositivos de alumbrado exterior de tu coche, hablamos sobre las diferentes tecnologías que existen actualmente en el mercado, te explicamos las reformas más habituales y los problemas más comunes a la hora de homologar luces.
¿Cuáles son los sistemas de alumbrado exterior de tu vehículo?
Los dispositivos de alumbrado obligatorios exterior de un coche son:
Luces de cruce, comúnmente llamadas “luces cortas”.
Luces de carretera, las “largas”.
Luz de marcha atrás.
Luces indicadoras de dirección: los “intermitentes”.
Luces de freno.
Luz de la matrícula.
Luces de posición delanteras y traseras.
Luz antiniebla trasera.
También tenemos dos tipos de luces que no son obligatorias y suelen ser un extra del vehículo: las luces antiniebla delanteras y las luces diurnas.
Luces antiniebla delanteras se utilizan en condiciones meteorológicas adversas, y sirven tanto para mejorar la iluminación como para facilitar ser vistos, en esas situaciones.
Las luces diurnas se encienden de forma automática, permitiendo que nuestro vehículo sea más visible para los demás conductores durante el día.
Existe otro tipo de luces cuando el vehículo sobrepasa ciertas dimensiones: las luces de gálibo (cuando supera los 2,1 metros de anchura) y las luces de posición lateral (cuando la longitud es superior a 6 metros).
¿Qué tecnologías de luces existen?
Por la tecnología utilizada para generar luz, actualmente podemos clasificar las luces como:
Luces halógenas: Es la tecnología más veterana y por tanto la más económica. La luz se produce calentando un filamento al igual que las bombillas incandescentes, con la diferencia de que dentro suele haber un gas que multiplique la capacidad lumínica. También son las de menor alcance y vida útil (menos de 500 horas).
Luces de xenón: La luz se produce mediante dos electrodos que generan electricidad y calientan el gas xenón que llevan. Esta tecnología triplica tanto la cantidad de luz como su vida útil respecto a las halógenas, aunque son más caras, y su mantenimiento también lo es. Los coches con luces de xenón deben incluir un sistema lavafaros para limpiar la óptica.
Luces Led: La luz de estos faros se genera gracias a grupos de diodos LED que trabajan conjuntamente. Esta tecnología tiene muchas ventajas: mayor duración, mayor alcance, menor consumo, poder usar sistemas de luz adaptativa, conseguir una luz blanca más nítida y mayor versatilidad a la hora de diseñar faros. Aunque es una tecnología más cara, son luces que pueden durar toda la vida del coche.
Luces láser: lo último en iluminación, y actualmente reservado para coches de alta gama ya que aún es muy costosa su producción. Esta tecnología permite diseñar faros de menor tamaño, su consumo es un 30% menor que el LED y consigue llegar a los 600 m de alcance.
Requisitos de instalación de las luces
Las reformas más habituales referentes a las luces son la instalación de luces diurnas, luces antiniebla delantera y luces de carretera más potentes. Según el Manual de Reformas, para realizar estas reformas debemos cumplir los siguientes requisitos:
Luces diurnas:
Deben tener contraseña de homologación europea.
Entre las dos luces debe haber una distancia mínima de 600 mm (o 400 mm si el ancho del vehículo es inferior a 1.300 mm).
Deben encenderse automáticamente.
Deben apagarse cuando se enciendan las luces de posición. También se acepta que se usen estas luces en sustitución de las luces de posición, teniendo que atenuar su intensidad cuando se usen de este modo. En este caso, deben cumplir las medidas relativas a este tipo de luces (de posición), es decir, estarán situadas a 400 mm de la anchura máxima del vehículo.
La altura mínima al suelo será de 250 mm y la altura máxima no superará los 1.500 mm.
Luces antiniebla delantera:
Deben tener contraseña de homologación europea.
No se pueden instalar a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo.
La altura mínima al suelo será de 250 mm y la altura máxima no superará los 800 mm.
Deben poder encenderse y apagarse de forma independiente del resto de luces del coche.
Es necesario instalar (si el vehículo no dispone de él) un testigo de conexión de color verde.
Luces de carretera:
Deben tener contraseña de homologación europea.
La intensidad máxima de todas las luces encendidas no puede superar los 100 puntos de luz.
¿Cuáles son los problemas más comunes al homologar luces?
A la hora de legalizar unas luces existen una serie de puntos donde debemos tener especial cuidado. El primero es que debemos asegurarnos de no comprar luces falsificadas o que no tengan el marcado de homologación correcto. Aunque el cambio de bombillas no es una reforma, la calidad de las luces que sustituimos es también un factor más importante de lo que podemos pensar y puede incluso conllevar problemas en la ITV, aquí os dejamos un vídeo donde Juan Francisco Calero habla del tema por si queréis saber más.
A continuación os contamos ejemplos reales de problemas con los que solemos encontrarnos en nuestro servicio técnico:
Legalización de luces de carretera:
Instalar luces de carretera que en conjunto suman más de 100 puntos de luz. Estos vienen marcados en la tulipa de los faros y varían (por faro) desde 12,5 hasta 37,5, por lo que en ocasiones se puede dar el caso de superar entre todos los 100 puntos de luz.
Instalar cuatro focos a mayores de los dos originales del vehículo. El número máximo de focos final debe ser cuatro (en turismos), por lo que habría que eliminar dos.
No disponer de la documentación de homologación del dispositivo. Con la introducción de nuevas tecnologías, uno de los principales problemas que nos encontramos es determinar la potencia luminosa emitida por el foco, que se mide en lúmenes, y que al contrario que los puntos de luz no vienen marcados en el mismo, pero sí en su documentación de homologación.
Instalar focos LED con más de 2.000 lúmenes. En este caso es necesario disponer de un sistema lavafaros y un sistema de regulación de altura, que también deben estar homologados. Es importante tener la documentación de homologación para evitar sorpresas desagradables a la hora de la legalización.
Legalización deluces diurnas:
Instalar más de dos luces y no guardar la separación mínima entre ellas.
Cuidado al instalar luces diurnas con función de posición: dado que no puede haber más de dos luces de posición, deben anularse las originales. Puesto que se tienen que atenuar cuando funcionan como luces de posición, deben disponer del marcado como luz de posición y del marcado de acuerdo al Reglamento de parásitos radioeléctricos (no todas las del mercado disponen de este marcado y por lo tanto no son legalizables).
Legalización de luces antiniebla delanteras:
• Instalar las luces antiniebla a más de 400 mm del extremo más ancho del vehículo supone un defecto grave tipificado en el manual de ITVs.
• Del mismo modo, tampoco deben estar a menos de 250 mm del suelo. Es importante tener en cuenta este dato cuando la altura del vehículo varía, como por ejemplo al rebajar la suspensión del coche.
Conclusiones sobre legalizar luces
Como hemos visto, con la sustitución o adición de luces estamos realizando una Reforma en nuestro vehículo, y como tal debe ser legalizada para poder pasar la ITV. La mayoría de estas reformas, siempre realizadas según los requisitos comentados, no requieren proyecto técnico y pueden legalizarse simplemente con el Certificado de Taller del instalador y un Informe de Conformidad que os podemos emitir en CIMALab®. De todos modos, para cualquier consulta sobre luces u otras reformas no dudes en ponerte en contacto con nosotros.
Con la publicación el 24 de febrero de 2020 de la orden ICT 155/2020 por la cual se regula el control metrológico de determinados instrumentos de medida, se han visto afectados, entre otros, los taxímetros, introduciendo la necesidad de legalizar taxímetros a través de reforma.
Formas de legalizar un taxímetro
Hasta ahora, los instaladores utilizaban unas guías realizadas por el fabricante del vehículo, que estaban dadas de alta en el Centro Español de Metrología (CEM). Desde la entrada en vigor de la última revisión del Manual de Reformas, la forma de legalización cambia, existiendo dos posibilidades:
No se considerará reforma si el vehículo y el equipo a instalar están recogidos en las guías CEM, que son de uso público y a las que puede acceder cualquiera. En ese caso, lo único que se le va a pedir para legalizar el taxímetro es presentar en la ITV la guía CEM del fabricante en color.
Si en ese listado de guías CEM no se encuentra el vehículo o los aparatos que forman parte del taxímetro, se abre la posibilidad de la legalización mediante el procedimiento de REFORMA. Se trata del Código de Reforma 8.20 que puede tramitar un Servicio Técnico como CIMALab®.
Tipos de taxímetro
Los modelos más habituales de taxímetro los podemos dividir principalmente en dos tipos: los de espejo y los de consola.
Taxímetros de espejo: se suelen instalar encima o sustituyendo al espejo retrovisor interior del parabrisas.
Taxímetro de consola: se instalan en un soporte que ha sido ensayado para cumplir la normativa de acondicionamiento interior. Para este segundo tipo de taxímetros también se puede aprovechar el hueco del portagafas para montarlo ahí, en caso de que el modelo de vehículo lo tuviese.
Instalación del taxímetro.
Desde el punto de vista de la reforma a legalizar, los taxímetros deben cumplir dos aspectos fundamentales:
Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies
Se dice que el sentido común es el menos común de los sentidos, pero a nosotros nos… Leer más: El futuro de los Informes de Conformidad
Cuando hablamos de seguridad en vehículos, lo primero que nos viene a la mente son los sistemas… Leer más: Seguridad pasiva: la importancia de los ensayos
Nos alegramos de poder comunicaros que en CIMALab® acabamos where to buy clenbuterol de tramitar dos nuevas… Leer más: Camper 4×4: Nuevas Homologaciones de Tipo de CIMALab®
Con la llegada del verano, la libertad de viajar nos llama a explorar nuevos horizontes. Para aquellos… Leer más: Camper confortable y sostenible: homologar aire acondicionado, paneles solares, antenas, claraboyas y toldos
