Se dice que el sentido común es el menos común de los sentidos, pero a nosotros nos gusta usarlo, por ello quisiéramos plantear la siguiente reflexión sobre el futuro de los Informes de Conformidad desde una lógica que nos parece aplastante.
¿Por qué no introducir fotografías de los vehículos en los Informes de Conformidad?
En estos tiempos que nos ha tocado vivir, dónde todo el mundo tiene una cámara en el bolsillo y puesto que, como se suele decir, una imagen vale más que mil palabras, creemos que la mejor forma de aportar trazabilidad a las reformas de vehículos es introducir imágenes en los Informes de conformidad.
Trazabilidad: la palabra fetiche de los Auditores de procedimientos
En el caso de los Servicios Técnicos del automóvil nos encontramos con desviaciones en las Auditorías porque el texto con el que se describe la reforma (que en ocasiones puede ocupar hasta 3 ó 4 hojas), no refleja con detalle, a interpretación de quién decide si el procedimiento es correcto, el alcance de la reforma y consideran que debe describirse de forma más concreta.
Teniendo en cuenta que el informe de conformidad depende en buena medida de la descripción realizada en los documentos anteriores (véase certificado de taller y/o proyecto), llegar a un consenso de lo que se considera una buena descripción resulta cuanto menos complicado.
En el Manual de Reformas se indican los mínimos exigibles que deben constar en la descripción de la reforma, que es lo que luego, tras pasar por la estación ITV y siempre que el resultado de la inspección sea favorable, debe anotarse en la ficha ITV. Pero a partir de ahí hablamos de un territorio que entra en el campo de la interpretación subjetiva y cuando hablamos de procedimientos de calidad, la subjetividad debe estar lo más acotada posible.
Ventajas de fotografías en Informes de Conformidad
¿La solución es una utopía inalcanzable? Rotundamente no. Es más, en CIMALab® ya lo estamos aplicando a ciertos informes muy particulares y el resultado, a tenor de lo que nos dicen desde las ITVs que los reciben, y de los auditores que nos visitan, es que parece una buena opción, y está recibiendo una gran acogida.
Hablamos de añadir a los informes un número limitado de fotografías (Entre 4 como mínimo y 12 como máximo) que aportarían los siguientes beneficios:
El procedimiento global de la legalización de la reforma (desde su inicio, hasta su anotación en la ficha técnica) ganaría en robustez.
La descripción de la reforma no tendría que ser exhaustiva dado que la verificación de la misma se haría en ITV en base al Informe de Conformidad (de acuerdo a lo recogido en cada una de las fichas del Manual en el campo «normalización de la anotación de la reforma en la tarjeta ITV» y a las fotografías aportadas.
Permitiría la detección de errores de manera más sencilla e intuitiva para el personal de la ITV, dado que las inspecciones en nave se realizan en base al informe de conformidad.
No se vulnerarían datos personales de ningún tipo, ya que los datos utilizados van en el Informe de Conformidad como hasta ahora, eliminando las suspicacias de compartir otros documentos vía telemática con terceros.
Conclusiones
Los escépticos dirán que lo apliquemos nosotros, ya que no hay impedimento para ello, pero se mostrarán reacios a cualquier cambio, aunque sea para mejor. Como en tantas otras cosas, lo cierto es que para que esta iniciativa se implante y sea bien recibida por todas las partes implicadas, debe realizarse de manera consensuada y coordinada por todos los emisores de Informes de Conformidad para no generar rechazo por parte de los solicitantes. Es por ello que consideramos que este cambio debe venir propiciado por la Autoridad de Homologación, aprovechando una Revisión del Manual de Reformas.
Desde CIMALab® creemos que esta medida aplicada en conjunto sería beneficiosa para el Sector, de tal modo que permitiría aportar la tan necesaria transparencia y trazabilidad unívoca del procedimiento global de las reformas de vehículos y contribuyendo a la seguridad vial con la que todos estamos comprometidos.
Cuando hablamos de seguridad en vehículos, lo primero que nos viene a la mente son los sistemas de frenado automático, el asistente de mantenimiento de carril o el sistema de advertencia de somnolencia. Estas tecnologías son fundamentales para evitar accidentes, pero no debemos pasar por alto la importancia de la seguridad pasiva.
En este artículo exploraremos la seguridad pasiva en vehículos y cómo los ensayos para la homologación de componentes desempeñan un papel esencial en garantizar su eficacia de cara a la seguridad de los viajeros.
¿Qué es la seguridad pasiva?
La seguridad pasiva se centra en minimizar los daños y las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un accidente automovilístico. A diferencia de la seguridad activa, que busca evitar colisiones en primer lugar, la seguridad pasiva entra en juego una vez que ocurre un accidente. Algunos ejemplos de sistemas relacionados directamente con la seguridad pasiva son:
Estructura de la Carrocería
La estructura del vehículo está diseñada para absorber y distribuir la energía de un impacto de manera controlada. Esto ayuda a evitar que la fuerza del impacto se transmita directamente a los ocupantes.
Airbags:
Un airbag consiste en una bolsa de tela resistente que está diseñada para inflarse rápidamente cuando ocurre una colisión. El objetivo principal del airbag es proporcionar una superficie suave y acolchada en la que los ocupantes del vehículo puedan chocar en lugar de golpear directamente el interior rígido del automóvil, como el volante, el tablero o las puertas.
Cinturones de Seguridad:
Los cinturones de seguridad son fundamentales para mantener a los ocupantes en su lugar durante una colisión. También ayudan a distribuir las fuerzas del impacto de manera uniforme por el cuerpo, reduciendo las lesiones. Destacamos en este apartado la importancia de que los puntos de anclaje mantengan su posición en caso de accidente.
Sistemas de Retención Infantil:
Los sistemas de retención infantil en un coche son dispositivos diseñados para garantizar la seguridad de los niños durante los viajes en automóvil. Actualmente, existen dos opciones que marcan la vanguardia en seguridad infantil: los sistemas de anclaje ISOFIX y los sistemas I-Size, como ya comentamos en este artículo.
Seguridad pasiva: ensayos y homologación de componentes
En CIMALab® hemos dirigido nuestros esfuerzos hacia la realización de ensayos de seguridad pasiva que nos permite no solo legalizar reformas de vehículos, si no también realizar pruebas de conformidad de producción de dispositivos homologados, homologar componentes (asientos y sus anclajes, antiempotramientos, dispositivos de remolcado…) e incluso homologar vehículos especiales como autocaravanaso ambulancias.
Los ensayos de seguridad pasiva pretenden reproducir las condiciones de un accidente en un entorno controlado. Los ensayos que realizamos a diario están relacionados con sistemas de seguridad pasiva:
Ensayos de aceleración 10g y 20g
Las pruebas de aceleración son cruciales para evaluar cómo un vehículo o componente se comporta en una colisión. Los resultados de estas pruebas determinan si cumplen con los estándares de seguridad. Por ejemplo, los ensayos de aceleración 10g que realizamos habitualmente en CIMALab® nos dicen cómo se comportan, en caso de colisión y vuelco, los diferentes elementos dentro del habitáculo sanitario de una ambulancia:
Pruebas de Cinturones de Seguridad
Los cinturones de seguridad se someten a pruebas de resistencia y capacidad de sujeción para asegurar que los ocupantes permanezcan en su lugar durante una colisión. Un aspecto clave de estos ensayos es determinar si los puntos de anclaje de estos cinturones resisten los esfuerzos que se generan en caso de accidente. En CIMALab® tenemos capacidad para ensayar incluso hasta cuatro asientos simultáneamente.
Ensayos de resistencia estructural
El objetivo de estos ensayos es asegurar la resistencia estructural del vehículo o de los distintos componentes a homologar. En este ejemplo vemos una protección trasera cuya función principal es la de ofrecer una superficie adecuada para absorber un posible impacto de un turismo o furgoneta por alcance. Esto es especialmente importante en situaciones de tráfico pesado o en carreteras de alta velocidad, donde los accidentes traseros pueden tener consecuencias graves.
Ensayos de sistemas de retención infantil ISOFIX
Como ya os contamos en su día, en CIMALab® ensayamos puntos de anclaje ISOFIX para garantizar que cumplen su función. Este ensayo es muy importante para asegurar que los niños viajan con seguridad, proporcionándoles un entorno seguro en caso de accidente.
Conclusiones
Si bien la seguridad activa es muy importante para evitar accidentes, la seguridad pasiva es esencial para mitigar los efectos del accidente una vez éste se ha producido. Esta actividad de ensayos la realizamos en nuestras instalaciones de Porto do Molle en Nigrán, donde disponemos de la maquinaria adecuada y personal cualificado.
Para cualquier consulta que tengas sobre seguridad pasiva, homologación de componentes o ensayos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarte.
Nos alegramos de poder comunicaros que en CIMALab® acabamos where to buy clenbuterol de tramitar dos nuevas Homologaciones de Tipo, esta vez, de dos autocaravanas realizadas sobre furgonetas. Son dos modelos de camper 4×4 de dos clientes diferentes que ahora podrán comercializar unidades de estos vehículos, simplemente matriculándolos.
Al igual que cuando tramitamos la primera Homologación de Tipo de una ambulancia, en CIMALab® nos hemos encargado de todos los ensayos que una Homologación de Tipo requiere.
Ventajas de adquirir una camper ya homologada
Los vehículos homologados son dos furgonetas camper que están homologadas para ser comercializadas en toda la Unión Europea. De esta forma, los fabricantes pueden garantizar a sus clientes que el vehículo cumple con todos los estándares necesarios para circular de manera segura y legal.
Otra ventaja de adquirir una camper ya homologada mediante Homologación de Tipo es asegurarse de que el vehículo se ha camperizado por profesionales cuya experiencia asegura la mayor optimización del espacio de acuerdo a la legalidad y el confort.
Muchos de los amantes del estilo de vida camper disfrutan del proceso de búsqueda de información, la toma de decisiones y la ejecución de la reforma. Para poder circular con este tipo de vehículo, deberán legalizar las reformas realizadas en la furgoneta camperizada, asegurándose así de que cumple con la normativa vigente y de que pasa la ITV sin problemas. Pero existe otro tipo de usuario que simplemente desea poder comenzar sus aventuras en la carretera de inmediato. Optar por una furgoneta camperizada ya homologada ahorra un tiempo y esfuerzo que es importante considerar.
El auge de la camper 4×4
Nuestros clientes han recogido la experiencia adquirida tras años camperizando diferentes modelos y se han lanzado a comercializar furgonetas camper completamente homologadas con las características que sus clientes les venían demandando. En este caso, la característica más destacable de las furgonetas homologadas es que incluso disponen de modelos de furgoneta camper todoterreno.
Las camper 4×4 son una tendencia al alza durante los últimos años. Se trata de un tipo de vehículo que es complicado conseguir camperizando una furgoneta ya existente, puesto que resulta difícil encontrar una furgoneta todoterreno que después se pueda camperizar mediante reforma. La forma más sencilla de conseguirlo es adquiriendo una camper 4×4 ya homologada como tal.
CIMALab®: homologación de vehículos
Estas homologaciones se realizan de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858, lo que permite comercializar estos vehículos en toda la Unión Europea.
Homologar autocaravanas sobre modelos de furgonetas camperizadas para toda Europa mediante Homologación de Tipo supone un nuevo hito para CIMALab®, otra meta alcanzada que, sumada a la homologación de ambulancias conseguida hace unos meses, nos consolida como homologadores de este tipo de vehículos a nivel europeo. Por todo ello, una vez más queremos agradecer la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros, sin la cual no podríamos obtener estos logros que nos animan a seguir conquistando nuevos objetivos.
Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo, ensayos o camperización en general, ponte en contacto con nosotros:
El 5 de mayo entra en vigor la Corrección Primera de la Revisión 7 del Manual de Reformas de Vehículos, que ha venido a modificar únicamente dos códigos de reforma: una corrección afecta a la instalación de mamparas y otra permite la instalación de luces LED homologadas en faros homologados para luces incandescentes. Pero ojo: en ambos casos hay que cumplir una serie de requisitos. Al igual que hicimos en su momento cuando entró en vigor la Revisión 7, hemos preparado este artículo donde analizamos los detalles más significativos de esta corrección del Manual.
Se permite la desinstalación de airbags laterales con certificación médica cuando se instalan mamparas de separación
8.21.- Instalación o desinstalación de mamparas de separación entre asientos
-Proyecto Técnico y certificación final de obra: No será necesario para la desinstalación.
-Se permitirá la desinstalación de los airbags laterales o de cortinilla:
(…) cuando exista certificado médico que acredite la necesidad de instalar mamparas de protección. El titular del vehículo deberá demostrar relación de parentesco de primer o segundo grado y, en el caso de empresas, asociaciones, etc, relación de prestación de servicios de transporte a la persona referida en el certificado. Esta situación será señalada en el informe de conformidad y se recogerá en la Tarjeta ITV mediante la anotación: “Vehículo con airbags laterales desactivados. Justificación médica”.
Aunque pueda parecer contradictorio cuando hablamos de seguridad pasiva, la desinstalación de los airbags laterales o de cortina puede ser necesaria en algunos casos. Hasta ahora se permitía la desinstalación de estos airbags sólo en dos supuestos:
Cuando esos airbags eran equipamiento opcional (y por tanto el vehículo sin dichos airbags continúa cumpliendo la reglamentación de seguridad pasiva relativa al choque lateral)
En vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y para responsables del mantenimiento del orden público.
Con esta corrección se añade un nuevo supuesto para la desinstalación de los airbags laterales: la instalación de mamparas de protección por motivos médicos.
Certificado médico para la desinstalación de airbags laterales, imprescindible
Para poder desinstalar los airbags laterales o de cortinilla es necesario:
En vehículos particulares: que el titular del vehículo demuestre relación de parentesco de primer o segundo grado.
En vehículos de empresa, asociaciones, etc.: que se demuestre la relación de prestación de servicios de transporte a la persona a la que hace referencia el certificado.
Homologación de la mampara
Para la instalación de mamparas en los casos mencionados, es necesario que la mampara esté homologada. La documentación a aportarnos para la emisión del Informe de Conformidad necesario sigue siendo la misma:
Proyecto Técnico
Certificado de Taller
Certificado de Fin de Obra
Con esta documentación y nuestro Informe de Conformidad ya puede solicitar cita por reforma en la ITV para que se la anoten en la Ficha Técnica, quedando de este modo correctamente legalizada.
Ojo: la desinstalación de estas mamparas se considera reforma, por lo que aunque no necesita proyecto técnico ni Certificado de Fin de Obra, sí será necesario presentar un Certificado de Taller y un Informe de Conformidad para que la ITV pueda regularizar la desinstalación.
Luces LED homologadas
9.2.- Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independientede alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características
No se considerará reforma: -la instalación de repuestos o recambios -la sustitución, en faros homologados para óptica de incandescencia, de las lámparas originales por lámparas LED homologadas según el Reglamento no 37 de NNUU o regulación nacional de un Estado Miembro del Espacio Económico Europeo. En este último caso deberán disponer de certificado de recambio equivalente, según modelo establecido en la GUÍA DE REGLAMENTACIÓN SOBRE HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS -la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.
La modificación o instalación de elementos de alumbrado y señalización no se tramitará por este CR si el AR de Instalación de Dispositivos de Alumbrado y Señalización ya ha sido analizado en otro CR con un nivel de cumplimiento igual o superior.
Dado que la sustitución de estas bombillas no se considera reforma no será necesario aportar la documentación habitual en la ITV.
Esta Corrección 1ª nos permite instalar lámparas LED en los faros originales de un vehículo que se homologaron con lámparas incandescentes. Esto se podrá hacer siempre y cuando las lámparas LED hayan sido homologadas para el faro del vehículo, y no todas lo están.
Cómo instalar luces LED homologadas
Nuestra recomendación es que cuando instale lámparas LED homologadas en este tipo de faros (mediante regulación nacional), se asegure de que el vendedor le aporte un documento como éste, debidamente cubierto, tal y como se indica en la Guía de Reglamentación sobre Homologación de Vehículos , cuya versión 1.2 ha sido publicada este mismo mes de Abril en la web del Ministerio.
Conclusiones
Esta corrección modifica dos Códigos de Reforma muy específicos y demandados tanto por el sector de venta de recambios y accesorios como por profesionales del transporte sociosanitario. De este modo se consigue ajustar la normativa a la realidad del día a día.
En el caso de las lámparas, es importante hacer hincapié en que no todas lámpara LED con una homologación se podrá montar en el vehículo, por eso es muy importante asesorarse con profesionales antes de realizar la compra, y exigir el Certificado de Recambio Equivalente debidamente firmado. También debemos recordar que debemos llevar dicho documento en el vehículo para evitar una multa.
Si tienes alguna duda sobre las modificaciones de esta Corrección 1ª de la Revisión 7 del Manual, o sobre cualquier otra reforma, ponte en contacto con nosotros sin compromiso ninguno.
La aparición del sistema de anclaje ISOFIX supuso una revolución para la seguridad infantil a la hora de viajar en coche. Apareció por primera vez en el Volkswagen Golf IV y, aunque otras compañías presentaron sus propias versiones, éste fue el sistema que se convirtió en el estándar utilizado en el mercado hasta la actualidad.
I-Size, el siguiente paso en seguridad
La norma de homologación I-Size ha traído muchas mejoras. La primera es que simplifica el sistema de elección de silla: propone un nuevo sistema de clasificación de las sillas según la altura del niño, y no por grupos que dependan de la edad o peso, los famosos grupos 0, 0+, 1, 2 y 3. También propone que el bebé viaje a contramarcha como mínimo hasta los 15 meses.
Punto de anclaje inferior ISOFIX con el identificativo I-Size
Otro punto donde esta norma hace especial hincapié es en la facilidad de instalación de la silla. Esto hace que se reduzcan las posibilidades de una incorrecta instalación de la silla por parte del usuario, ya que se basan en sistemas de anclaje sencillos que eviten el uso del cinturón de seguridad en la fijación de la silla al asiento.
Es importante destacar que con esta norma, ahora las sillas deben pasar una prueba de colisión lateral. Además, estos ensayos realizados a las sillas se hacen con unos dummies mucho más avanzados para detectar con más precisión posibles lesiones.
Pero el punto más relevante que nos atañe hoy se refiere a una mejora que deben tener los vehículos, no las sillas: complementar el sistema de anclaje de dos puntos ISOFIX del coche con un sistema antirrotatorio que mejora la seguridad en caso de colisión.
Sistema antirrotatorio, la evolución del ISOFIX
Sistema antirrotatorio: tercer punto de anclaje Top Tether
La norma I-Size contempla actualmente dos sistemas que evitan la rotación de la silla en caso de colisión:
Top Tether: Se trata de un punto de anclaje superior complementando los dos inferiores, donde un cinturón sujeta el respaldo de la silla hacia la parte trasera del vehículo.
Pata de apoyo: Este sistema está empezando a ser el más usado debido a los buenos resultados en los ensayos y, sobre todo, a una simplificación en la instalación de la silla. Se trata de una pata que se apoya en el suelo del vehículo y que impide la rotación de la silla sin necesidad de instalar un cinturón.
Para realizar los ensayos de los anclajes ISOFIX que nos marca el Reglamento nº 145 de las Naciones Unidas debemos someter dichos anclajes a tres tirones controlados que simulan una deceleración repentina:
Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores, de frente.
Un tirón de 500 daN (unos 510 kilogramos-fuerza) los anclajes inferiores en un ángulo de 70º, equivalente a una colisión lateral.
Un tirón de 800 daN (unos 815 kilogramos-fuerza) de los anclajes inferiores y el sistema antirrotación instalado.
DOS puntos de anclaje vs TRES puntos de anclaje
Este mes hemos ensayado los anclajes ISOFIX de un asiento trasero destinado a autocaravanas. En este caso, al no ser practicable la parte posterior del asiento, el cliente decidió utilizar la pata de apoyo como sistema antirrotatorio.
En este vídeo podemos ver dos de los ensayos antes mencionados: el ensayo con sólo los dos anclajes ISOFIX y el ensayo con la pata de apoyo a mayores. Aquí podemos apreciar perfectamente la importancia de contar con un sistema antirrotatorio en caso de accidente.
Ensayo de anclajes ISOFIX: comparativa de 2 puntos de anclaje VS 2 puntos de anclaje + Pata de apoyo
La tranquilidad de viajar seguro
Los anclajes ISOFIX y la nueva normativa I-Size son, en la actualidad, una garantía de seguridad a la hora de transportar a los más pequeños de la casa en coche con la tranquilidad de saber que viajan seguros. En CIMALab® somos muy conscientes de ello y por eso trabajamos y ampliamos nuestras capacidades para que nuestros clientes tengan la certeza de que pueden homologar sus asientos con nosotros teniendo presente nuestro objetivo principal: tu seguridad y la de los tuyos.
Para cualquier consulta que tengas sobre homologación de anclajes ISOFIX o cualquier otra homologación o reforma, ponte en contacto con nosotros:
Cerramos el mes de febrero alcanzando un nuevo hito histórico al conseguir nuestra primera Homologación de Tipo de una ambulancia, gestionando nosotros todos los ensayos necesarios.
Esta homologación se realiza de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858 y nos posiciona a nivel europeo, ya que los vehículos Homologados de Tipo de acuerdo a este Reglamento MARCO se pueden comercializar en toda la Unión Europea.
Homologar una ambulancia: la seguridad es lo primero
Detrás de una contraseña de homologación hay mucho más de lo que parece. No se trata solo de un trabajo administrativo sino que existe una parte de diseño y ensayos muy importante para poder conseguir vehículos seguros y respetuosos con el medio ambiente.
Ensayos de asientos para viajar seguro
Uno de los grupos de ensayo a los que hemos sometido esta ambulancia es el de asientos, cinturones de seguridad y sus anclajes:
Reglamento 14 de NU, para comprobar la idoneidad de los anclajes de los cinturones de seguridad.
Reglamento 16 de NU, comprobando el correcto montaje de los cinturones de seguridad sobre los asientos.
Reglamento 17 de NU, donde comprobamos la disipación de energía en un impacto, la resistencia del respaldo y el sistema de anclaje al suelo de la ambulancia.
Este último es un ensayo dinámico en el que aceleramos a 20 g el chasis de la ambulancia con los asientos instalados.
UNE-EN 1789:2021, seguridad en el compartimento paciente
El objetivo de esta norma es el de comprobar que se dan las condiciones adecuadas para transportar pacientes de forma segura. Entre los ensayos más destacados, tenemos:
Ensayo de ruido interior, en el que se estudia el confort acústico del habitáculo.
Ensayo de iluminación interior, donde comprobamos que el color percibido es lo más realista posible y que las condiciones lumínicas son las adecuadas al tipo de ambulancia.
Ensayo de aceleración 10 g, donde nos aseguramos de que el mobiliario instalado no supone un peligro para los ocupantes en caso de colisión.
Independientemente del esfuerzo que ha supuesto para nosotros llegar hasta este punto y conseguir la homologación de este vehículo especial, queremos mostrar nuestro más profundo agradecimiento hacia los clientes que fabrican estos vehículos que han apostado y siguen depositando su confianza en nosotros, conscientes de la importancia de este tipo de vehículos en la sociedad actual. Lejos de acomodarnos, el haber llegado hasta aquí nos alienta a seguir mejorando para ofrecer nuevos y mejores servicios en el campo de la homologación de vehículos.
Nos sentimos orgullosos de poder compartir noticias como esta. A todos vosotros, gracias.
Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo o Ensayos, ponte en contacto con nosotros:
Homologar un gancho de remolque en nuestro vehículo es una reforma habitual y más sencilla de lo que puede parecer. Sólo necesitarás documentación del gancho, el Certificado de Taller y un Informe de Conformidad que valide la reforma.
Entre las distintas maneras de legalizar un gancho, en este artículo hablaremos de cómo legalizarlo mediante reforma, con un Informe de Conformidad emitido por un Servicio Técnico.
Cómo legalizar el gancho
Una reforma queda legalizada cuando en la ITV anotan la reforma en la Ficha Técnica del vehículo. Para ello, debes solicitar en la ITV una Cita de Inspección de Reforma, donde revisarán tu vehículo y la documentación que requiera esa reforma en concreto.
En el caso de un gancho de remolque, la documentación que debes presentar en la ITV es:
Ficha Técnica del vehículo
Informe de Conformidad de un Servicio Técnico como CIMALab®
Manual del gancho, que te viene incluido al comprarlo
Certificado de taller, que te lo facilitará el taller que ha instalado el gancho
En CIMALab® revisaremos toda la documentación, fotografías y dimensiones del gancho para validar la reforma y emitir el Informe de Conformidad que necesitarás en la ITV.
Qué necesitamos para el Informe de Conformidad
Dimensiones:
Para legalizar el gancho de remolque necesitamos comprobar que, tras su instalación, el gancho cumple unas dimensiones mínimas. Para ello, el vehículo debe estar situado en una superficie plana y horizontal y, usando un flexómetro (y un nivel de apoyo), nos indiques las siguientes medidas:
(h): Distancia desde el suelo hasta el centro de la bola, en milímetros.
(b): Distancia desde la parte inferior de matrícula hasta la parte superior de la bola. Este valor es para comprobar que el enganche no está delante de la matrícula, interfiriendo su visibilidad. En caso de que esto ocurra, el gancho debe ser desmontable.
(d): Distancia mínima entre el centro de la bola y el elemento más próximo del paragolpes trasero, que debe ser mayor o igual a 65mm.
Fotos del vehículo y del gancho:
Necesitaremos que nos envíes fotos del frontal del vehículo, de la parte trasera y de los dos laterales, izquierdo y derecho. Además, será necesaria una foto del gancho instalado y otra donde se aprecie el Marcado de Homologación del gancho.
Documentación:
Por último necesitaremos foto o escaneado de los siguientes documentos:
Permiso de circulación
Ficha Técnica del vehículo, por ambas caras
Manual del gancho, que viene incluido al comprarlo
Certificado de taller, que te lo facilitará el taller que ha instalado el gancho. Si el taller tiene dudas sobre cómo cubrir este certificado, en este artículo explicamos cómo hacerlo.
La Ficha, el Manual y el Certificado de Taller también te lo pedirán en la ITV.
Toda esta información (dimensiones, fotografías y documentación) será revisada por CIMALab® donde, si todo está correcto, validaremos esta reforma y emitiremos el Informe de Conformidad que necesitas presentar en la ITV.
Cómo solicitar el Informe de Conformidad
Es muy sencillo. Hemos preparado un formulario que además sirve de guía para asegurarnos de tener toda la información y hacer este trámite lo más rápido posible:
Este artículo pretende demostrar que la legalización de una bola de remolque es mucho más sencilla de lo que la gente cree. De todas formas, si tienes alguna duda sobre esta u otras reformas, puedes ponerte en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarte
El 1 de noviembre entra en vigor la Revisión 7 del Manual de Reformas y son muchas las consultas que estamos recibiendo sobre los cambios respecto a la revisión anterior. Por este motivo hemos considerado importante explicar en un artículo los cambios más significativos que consideramos que introduce.
En este post nos centramos en el grupo I del Manual ya que es sobre el que hemos recibido más consultas por parte de nuestros clientes.
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El más afectado: furgón vivienda o camper
Esta revisión afecta especialmente a la homologación de vehículos vivienda. Repasemos los Códigos de Reforma más afectados:
Asientos sin cinturón
8.1.- Reducción de plazas de asiento
En el caso de vehículos que dispongan de plaza/s de asiento en un banco corrido de asientos, la reducción del número de plazas de asiento consistirá en la eliminación de los cinturones de seguridad de la/s plaza/s eliminadas. Y en caso de asiento individual, será suficiente con anular la butaca de la plaza de asiento o eliminar su cinturón de seguridad. En todos los casos en los que se elimine solo el cinturón de seguridad debe advertirse, de forma clara e inequívoca, que dicha plaza no puede utilizarse con el vehículo en circulación mediante un pictograma o mediante un signo con texto adecuado.
Esto significa que a partir de esta revisión debemos solicitar que, en el caso de que se quiera dejar una plaza sin cinturón, ésta debe estar identificada de forma clara en el interior del vehículo.
Instalación eléctrica
8.22.- Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o en el espacio distinto a la zona frontal del habitáculo del vehículo
• Documentación adicional (*) Se aportarán certificados de cumplimiento con la reglamentación de instalación de gas (RD 919/2006) y de baja tensión (RD 842/2002) si ha sido instalado. Se incluyen las instalaciones de 12V, salvo aquellas que se conecten a la toma de tensión prevista y propia de un vehículo (por ejemplo, toma de mechero), que no les apliquen los requisitos de la reglamentación de baja tensión (RD 842/2002).
Nos indica que nos solicitarán esquemas de las instalaciones de 12 V, aunque no especifica el formato concreto. Hemos hecho la consulta en el Ministerio, y en su respuesta nos ha remitido a cada Comunidad Autónoma, ya que tienen delegadas las competencias en esa materia.
Instalación de elementos exteriores
Este apartado es el que más se ve afectado. Principalmente se centra en completar aquellos elementos que deben ser considerados reforma y cuáles no.
Instalación de dispositivos para soporte de carga no aptos para remolcar, cuyo uso es exclusivo para porta-bicicletas/motos/VMP/animales.
Instalación de placas solares, toldos y antenas parabólicas.
Los toldos, que hasta el momento no eran reforma, pasan a serlo a partir de esta Rev07. Los toldos, placas solares, antenas parabólicas y dispositivos para soporte de carga en vehículos no aptos para remolcar, si puedes demostrar que fueron instalados con anterioridad al 1 de noviembre (mediante un Certificado de Taller, por ejemplo), puedes solicitar que te lo anoten por diligencia en la ITV.
No se considera reforma:
Los peldaños retráctiles no asistidos (accionados mecánicamente por la apertura o cierre de la puerta), así como los peldaños retráctiles manuales.
Escaleras traseras y peldaños fijos traseros en vehículos de categoría M, N y O que no afecten a la estructura ni la protección trasera del vehículo ni modifiquen las dimensiones del vehículo en más de 300 mm ni aumenten la capacidad de carga del mismo.
Los sensores y cámaras de aparcamiento, así como otros sistemas de detección de usuarios vulnerables…
Las molduras no metálicas instaladas mediante adhesivos.
Antenas de radio y televisión, salvo antenas parabólicas.
Porta-bicicletas/motos/VMP/animales (sí se considera reforma la instalación fija de elementos de anclaje sobre el vehículo para este fin, como hemos visto antes)
Instalación de baterías, cubre-cárter y otras protecciones del motor en los bajos del vehículo.
La instalación o sustitución de rejas separadoras/protectores de cristal de cabina instalados en zona frontal de la caja de carga de vehículos pickup, que no varíe las dimensiones del vehículo.
Las cerraduras exteriores en las puertas de acceso a la zona de carga.
La desinstalación no será objeto de reforma, anotándose mediante diligencia, salvo en el caso de parachoques, y carretillas elevadoras transportables y en los casos en los que varíe la longitud/voladizos del vehículo.
Nos preocupa especialmente una línea que aparece al final del apartado de los elementos que sí se consideran reforma:
• Cualquier otro elemento que no se encuentre definido explícitamente en el siguiente apartado.
El «siguiente apartado» al que se refiere es la lista de lo que no se considera reforma. Esto abre un enorme abanico para considerar reformas elementos que no se habían tenido en cuenta hasta ahora, así que estaremos pendientes para ver cómo evoluciona.
Documentación exigible para el Informe de Conformidad
Éste probablemente sea uno de los puntos más polémicos para nuestra actividad de esta revisión, pues nos obliga a los Servicios Técnicos a guardar toda la documentación generada para la legalización aunque no sirva para la justificación de los Actos Reglamentarios (que es la función de un Servicio Técnico):
5. Documentación exigible. … El emisor del informe de conformidad considerará para la justificación de los AR, la documentación que se indica a continuación, además de la que se considere en el apartado de “documentación adicional” de cada CR así como los puntos del AR que se han visto afectados por la reforma. El emisor del IC deberá mantener registro de todos los documentos necesarios para la reforma, independientemente de si han sido utilizados para la justificación del cumplimiento de los AR.
Esto implica posibles problemas de trazabilidad documental ya que, por ejemplo, el modelo de Certificado de Instalación de 12V (no regulado por el Reglamento de baja tensión) depende de cada Comunidad Autónoma, y podría darse el caso de presentar en la ITV un Certificado posterior que no sea el facilitado al Servicio Técnico. Estamos haciendo consultas a distintas Comunidades Autónomas y de momento no nos saben decir su modo de actuar, otro punto al que estaremos atentos.
Un Informe de Conformidad con todas las reformas
5.3 Informe de conformidad.
Si la transformación de un vehículo implica distintas reformas con diferentes AR afectados, el emisor del informe deberá identificarlas mediante los códigos de reformas asignados en este Manual, salvo indicación contraria en el propio CR. … No se admitirán reformas soportadas por más de un informe de conformidad, salvo en los casos de instalación de dispositivos de acoplamiento y/o defensas delanteras que dispongan de homologación del componente y de la homologación de la instalación del mismo. En estos casos se admitirán los correspondientes informes de conformidad del fabricante del dispositivo y otro informe de conformidad para el resto de las modificaciones.
Esta anotación, ha sufrido ciertas modificaciones respecto a la revisión anterior para dejar claro que no se pueden legalizar reformas con más de un Informe de Conformidad, salvo en los casos en los que se legalicen ganchos de remolque o sistemas de protección delanteras mediante informes emitidos por el fabricante. El resto de reformas se legalizarán con un único Informe de Conformidad.
Otras modificaciones del Manual de Reformas
2.13.- Modificación del sistema del control de emisiones para el paso de una etapa Euro a una etapa superior
Esta modificación se debe principalmente a la inminente entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en municipios de más de cincuenta mil habitantes a partir de enero de 2023 acorde a la ley de Cambio Climático y Transición Energética. A las categorías que ya se aplicaba (de transporte de pasajeros y de mercancías pesados), se suman ahora las categorías M1 y N1 (turismos y transporte de mercancías ligeros).
4.4.- Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación/desinstalación de separadores de ruedas que impliquen modificación del ancho de vía
Solo se requerirá proyecto técnico cuando se excedan los 60 mm de ancho de vía en el caso de turismos y 150 mm en el caso de todoterreno.
En los casos de modificaciones o sustituciones de ruedas, el Informe de Conformidad deberá asegurar la compatibilidad entre llanta y neumático.
Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema antiproyección y protección trasera para vehículos que en la fecha de matriculación no era obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte a estos Actos Reglamentarios, no siendo necesario tramitar los CR asociados a estas incorporaciones.
Se aclara algo totalmente lógico: que sólo es necesario declarar compatibilidad entre llanta y neumático en el caso de cambios o modificaciones de neumáticos y/o llantas, no siendo necesario declararla cuando se instalen únicamente separadores de rueda.
11.2.- Variación de Masas Máximas Autorizadas
La MMA no podrá superar nunca la MMTA del vehículo. En vehículos arrastrados de MMTA superior a 750 kg, la MMA también deberá ser superior a 750 kg. Por ejemplo, para un vehículo de categoría O2 la MMA siempre será superior a 750 kg y por tanto, su matriculación será obligatoria.
La modificación realizada en este CR tiene que ver con los remolques ligeros. Hasta ahora, si alguien quería retirar la placa de matrícula en un remolque de la categoría O2, podía solicitar una disminución de la MMA a 750 kg (siempre que cumpliese el resto de los Actos Reglamentarios) con lo cual no era necesaria la matriculación del remolque. A partir del 1 de noviembre, de acuerdo a esta modificación, la MMA de los remolques O2 debe ser mayor que 750 kg, haciendo que la matriculación de estos remolques sea obligatoria.
11.3.- Variación de cualquiera de las Masas Máximas Técnicas Admisibles del vehículo
–Proyecto Técnico y certificación final de obra No será exigible proyecto técnico en el caso de reducción de la masa técnica máxima en el punto de acoplamiento en un vehículo tractor, ni en el caso de disminución de carga vertical en el punto de acoplamiento MMR y/o MMTAC derivadas del CR 10.1.
Se introduce el Acto Reglamentario de dispositivos de remolcado 77/389/CEE, lo que provocaría que, por ejemplo, en un aumento de la MMTA del vehículo debe validarse el Acto Reglamentario para saber si el dispositivo sigue cumpliendo. Además, en el apartado de proyecto técnico se ha introducido una modificación que permite, en determinadas circunstancias, evitar proyecto técnico.
Conclusiones
Esta Revisión 7 del Manual incluye muchas modificaciones que bien merecen artículos aparte. En este post solo hemos hablado de las modificaciones más relevantes correspondientes al grupo I, contemplamos tratar las modificaciones correspondientes a los otros grupos más adelante.
Como todos los años que ha habido una revisión del Manual, queremos transmitirles tranquilidad ya que estamos convencidos que por muy previsores que seamos siempre habrá que hacer revisiones de informes derivadas de la puesta en marcha de esta modificación del Manual. Estamos a su disposición para cualquier aclaración al respecto.
Si estás interesado en que hagamos un artículo aclarando alguna modificación concreta, o simplemente quieres que te resolvamos alguna duda, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros sin compromiso ninguno.
En la homologación de vehículos se prima principalmente el confort y la seguridad de los ocupantes. Para homologar ambulancias, teniendo en cuenta sus características particulares, además se pretende que se pueda dar un servicio de urgencia al paciente si fuese necesario, mientras el vehículo circula a altas velocidades. Esto hace especialmente necesario que el compartimento donde va el paciente (o pacientes) debe ser sometido a los ensayos más exigentes.
Ensayos para homologar ambulancias en las instalaciones de CIMALab®
Para homologar ambulancias, y cumpliendo el Reglamento (UE) 2018/858, en CIMALab® contamos con los equipos necesarios para la realización de los ensayos que competen al habitáculo sanitario. Estos ensayos están recogidos en la Norma UNE-EN 1789:2021 destacando entre ellos el más exigente de todos: el que atañe a la fijación de elementos en el habitáculo sanitario.
Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración de 10 g en el CRASHTESTER en CIMALab®, a cámara lenta
Ensayo de los sistemas de retención y fijación del equipo en el compartimento del paciente para homologar ambulancias
El objetivo de este ensayo es comprobar que la camilla, el mobiliario y los demás elementos ubicados en la zona del paciente se mantengan en su sitio y, de producirse algún desperfecto, éstos elementos sean menores y que no actúen como un proyectil cuando están sometidos a una aceleración o deceleración de 10 g.
Para tener una referencia de las magnitudes del ensayo que estamos hablando y tener claro lo que implican esos 10g, tenemos algunos ejemplos:
Al detectar una frenada de 3g, saltan los airbags de un coche.
En el caso que nos ocupa, el ensayo consiste en acelerar el habitáculo de transporte del paciente hasta alcanzar los 10 g y, una vez finalizado, comprobar que todos los elementos permanecen sujetos y no se producen grietas.
Este ensayo hay que hacerlo con la ambulancia dispuesta hacia delante, hacia atrás, hacia ambos lados y en una de las direcciones verticales, simulando un volcado.
En este ensayo son determinantes la masa a acelerar y el tiempo de duración de esa aceleración.
Existen pocas máquinas en el mundo como el CRASHTESTER, diseñado y construido en CIMALab®, que permitan realizar ensayos para homologar ambulancias de compartimento paciente de alto pesaje y volumen.
Catapulta inversa CRASHTESTER, única en el mundo
Diseño propio de máquinas de ensayo: la seña de identidad de CIMALab®
Tal es la implicación en el diseño de nuestras máquinas que incluso las instalaciones actuales se diseñaron y fabricaron para tener en cuenta las solicitaciones técnicas de esta máquina. Actualmente podemos decir que es nuestro buque insignia en cuanto a maquinaria diseñada y fabricada por nosotros, sin desmerecer al resto de maquinaria que poseemos. Con ella nos hemos metido de lleno en el mundo de los ensayos dinámicos, ya sea para el caso que nos ocupa o para ensayos a 20 g de asientos para turismos, de los que hablaremos en próximas publicaciones.
Conclusiones
Es un orgullo para nosotros, poder aportar al sector nuestras capacidades y experiencia para la realización de ensayos y homologaciones. En los últimos años, CIMALab® ha adquirido gran experiencia realizando variedad de ensayos para la homologación de vehículos con maquinaria propiapara distintas empresas, tanto nacionales como internacionales.
Nuestras puertas están abiertas para colaborar y realizar ensayos para toda Europa bajo los estándares de los Reglamentos de las Naciones Unidas o de cualquier normativa que nuestras máquinas puedan ensayar.
Si estás interesado sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros y consultarnos sin compromiso.
Tras mucho tiempo dedicado a poder ofrecer a nuestros clientes servicios de ensayo y homologación de componentes de vehículos, hemos comenzado el mes de julio con fuerza. Este mes supondrá un antes y un después en nuestra actividad en lo que respecta a estas áreas, ya que llevamos todo julio con las máquinas de ensayo a pleno rendimiento.
Ensayos de asientos
Esta semana nuestras máquinas de ensayo para asientos, anclajes de cinturones e ISOFIX, no han tenido respiro ya que hemos tenido que ensayar distintos asientos en distintas posiciones y con diferentes soluciones de amarre (patas fijas, con anclaje rápido y sobre guías deslizantes) y podemos decir con orgullo que los pedidos en el área de ensayos sigue creciendo.
Lo que se busca con estos ensayos es demostrar que los asientos que se instalan en estos vehículos están al más alto nivel reglamentario exigible. De este modo damos un salto cualitativo en lo referente a la homologación de componentes en una industria tan competitiva como es la del automóvil.
CRASHTESTER, nuestra catapulta inversa, a pleno rendimiento
La semana pasada, la máquina de ensayos que no ha parado ha sido nuestra catapulta inversa CRASHTESTER, con la que hemos ensayado dos carrocerías para ambulancias con una aceleración de 10g, de acuerdo a la norma UNE-EN 1789:2021, y dos ensayos de asientos con una aceleración de 20g. Estos ensayos se necesitan para poder poner en circulación vehículos tan variados como por ejemplo ambulancias o vehículos camperizados, entre otros.
Queremos agradecer a nuestros clientes la confianza depositada en nosotros tanto en el área de ensayos como de homologaciones de sus productos.
Si tienes alguna duda sobre ensayos y homologaciones, te animamos a ponerte en contacto con nosotros y nos consultes sin compromiso.
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